🌓 Rower Crossowy Na Jakie Trasy

Indiana X-Cross 2.0 28 cali Damski Czarno-różowy 2023. Rower X-Cross 2.0 marki Indiana to wszechstronny rower, który doskonale sprawdzi się zarówno na drogach miejskich, jak i w terenie. Ten model łączy w sobie wygodę, niezawodność i stylowy design, zapewniając wyjątkowe doznania podczas jazdy. Rowery crossowe to najlepszy wybór dla wszystkich osób, które szukają możliwie jak najbardziej uniwersalnego sprzętu. Są wygodne, lekkie i zwrotne, a pozycja, którą się na nich przyjmuje, jest zdrowa dla kręgosłupa. Jeśli zatem szukasz wygodnego roweru zarówno do jeżdżenia po mieście, jak i po niezbyt wymagającym terenie, wybierz rower crossowy damski. Ranking skomponowany przez nas z pewnością Ci w tym pomoże! Dowiedz się, jakie rower crossowy damski jest najlepszy na wycieczki o różnym poziomie trudności. Czym charakteryzują się rowery crossowe? Rowery crossowe wyróżnia lekka rama i wmontowany amortyzator, który umożliwia jazdę również w niezbyt wymagającym terenie. Większość z rowerów ma koła o rozmiarze 28 cali, które są nieco grubsze po to, by zapewnić odpowiedni poziom stabilności. Na rowery wsiada się wygodnie, nawet w ubraniach casualowych, a nie sportowych. Crossy zapewniają wygodną, komfortową pozycję, jednak nie tak bardzo wyprostowaną jak typowe rowery miejskie. Rowery crossowe zazwyczaj nie są wyposażone w dodatkowy osprzęt, jak np. błotniki, światła czy bagażnik. Sprawia to, że są lżejsze, ale również tańsze. Jeśli zachodzi taka konieczność, akcesoria można dokupić samodzielnie. Na co zwracać uwagę, kupując rower crossowy? Podstawową kwestią, na jaką należy zwrócić uwagę, kupując rower crossowy, jest oczywiście rozmiar ramy. Należy dopasować go do swojego wzrostu lub długości nóg. Nie ma możliwości dostosowania roweru, wyłącznie regulując siodełko. Można skorzystać w tym celu z dostępnych tabeli rozmiarów, jednak o wiele lepszym pomysłem jest po prostu przetestowanie konkretnego modelu. Dużą zaletą każdego roweru są hamulce hydrauliczne, jeśli jednak bardzo zależy nam na cenie, można skusić się na tarczowe. Obecność amortyzatora powinna być standardem, jednak osprzętu już nie. Rowery crossowe damskie – ranking Ranking rowerów crossowych damskich powstał po to, by możliwie jak najbardziej ułatwić wybór wszystkim poszukującym idealnego roweru dla siebie. Sporządzony został na podstawie opinii użytkowników o konkretnych modelach rowerów, popularności i ilości sprzedawanych egzemplarzy. Przedstawiamy ranking rowerów damskich crossowych! Rower damski crossowy – ranking Rower Cube Nature EXC Lady Jedna z droższych pozycji w niniejszym zestawieniu, jednak zdecydowanie warta swojej ceny. Świetnie sprawdzi się zarówno dla osób początkujących, które poszukują roweru na stałe, jak i dla tych, które mają już za sobą co najmniej kilka rowerów crossowych. Model wyposażony jest w hamulce hydrauliczne, hamulce, manetki i mechanizm korbowy wiodącego producenta oraz wysokiej jakości opony. Jest przystosowany do zamocowania bagażnika czy błotników. Dostępny w rozmiarach od XS do M. Merida Crossway 40-D Merida Crossway 40-D to hamulce hydrauliczne, 27 biegów od Shimano, koła 28 cali i przedni amortyzator na sprężynie. Rama wykonana została z aluminium, co gwarantuje wytrzymałość oraz wyjątkową lekkość roweru. Ten model to doskonały wybór dla wszystkich osób, które poszukują roweru na lata w rozsądnej cenie. Istnieje możliwość montażu bagażnika oraz błotników. Rower crossowy Romet Orkan 4D To nieco cięższa propozycja, niż w przypadku dwóch poprzednich modeli, jednak różnica dla większości niedoświadczonych rowerzystów nie będzie odczuwalna. Rower wyposażony jest w 27 biegów, ma koła w rozmiarze 28 cali i aluminiową ramę. Ma wbudowany przedni amortyzator oraz tarczowe hamulce hydrauliczne, zatem będzie świetnym wyborem dla większości osób poszukujących roweru crossowego do zadań specjalnych. W wersji damskiej ma obniżoną ramę i występuje w kilku estetycznych kolorach. Indiana Rower crossowy X-Cross D15 To ważący nieco ponad 15 kilogramów świetnej jakości rower w bardzo zrównoważonej cenie. Ma aluminiową ramę oraz przerzutki marki Shimano. Wymaga bardziej pochylonej pozycji, niż pozostałe rowery, co zapewnia większe panowanie nad rowerem w warunkach terenowych, jednak odrobinę mniejszy komfort i wygodę podczas jazdy w mieście. 24 biegi dają ogrom możliwości, a konstrukcja ramy zachwyca nawet najbardziej wymagających użytkowników. Oprócz tego rower wyróżnia nowoczesny i estetyczny design. Bottecchia Rower crossowy 321 Lite cross To ważący nieco ponad 15 kilogramów rower w zadowalającej cenie, ze średniej półki cenowej. Wyróżniają go przerzutki Lingxiang, oryginalny kształt oraz komfort użytkowania. Jest wyposażony w amortyzator, a jego rama została wykonana z aluminium. Ma hamulce tarczowe hydrauliczne oraz 24 biegi. Dołączono do niego praktyczną stopkę oraz jest przystosowany do montażu dodatkowego osprzętu. Opony to oczywiście 700 × 40c, natomiast kierownica MTB Rise 30. Ghost Square cross base AL W 74SC101 Czyli aluminiowa rama, przerzutki od Shimano i bardzo prosta, minimalistyczna konstrukcja. W razie jakichkolwiek uszkodzeń rower jest łatwy w naprawie, ponieważ producent zadbał o dobrą dostępność kabli. Rower ma 27 biegów, waży 14,5 kilograma oraz standardowo jest wyposażony w amortyzator. Jest dostępny w kilku różnych wariantach oraz rozmiarach. Marin San Anselmo DS1 To model, który gwarantuje wygodną, aczkolwiek delikatnie pochyloną pozycję. W wersji damskiej występuje w dość szerokim spectrum rozmiarów, ponieważ od S do XL. Co ciekawe, ma dożywotnią gwarancję na ramę, co zdarza się stosunkowo rzadko. Hamulce tarczowe, amortyzator i bardzo estetyczny design sprawiają, że jazda na rowerze jest komfortowa. Amortyzator ma hydrauliczną blokadę skoku. Rower świetnie sprawdzi się dla osób początkujących oraz osób zamieszkujących okolice gór. Rama jest wykonana z aluminium, koła to 28 cali, natomiast osprzęt pochodzi od marki Shimano. Są zróżnicowane pod względem trudności czy długości, dlatego każdy może znaleźć coś dla siebie. Wspólnie z Traseo proponujemy Wam 5 tras na wyprawę rowerową w odległości do 34 km od Oleśnicy. Co tydzień wybieramy inny zestaw. Zobacz, jakie trasy rowerowe niedaleko Oleśnicy warto sprawdzić w weekend. Jest stosunkowo tani, pozbawiony zbędnego osprzętu, lekki i dostosowany do jazdy w różnych warunkach. Rower crossowy to idealny wybór dla szukających uniwersalnego i niezawodnego szosowe, miejskie, górskie, BMX – różnorodność typów rowerów potrafi przyprawić o ból głowy. Ze względu na ograniczone możliwości wykorzystania w zróżnicowanym terenie, dla przeciętnego rowerzysty większość z nich prawdopodobnie nie będzie odpowiednim wyborem. Najczęściej szukamy przecież uniwersalnego roweru, który pozwoli nam wygodnie przemieszczać się po mieście, a w weekend wyjechać na wycieczkę w średnio wymagającym terenie. Idealny jednoślad dla poszukującego niezawodnego i wygodnego środka transportu powinien więc być:stosunkowo tani – w przypadku kosztów zakupu, jak i eksploatacji;niezawodny – częste awarie i wizyty w serwisie potrafią wyprowadzić z równowagi nawet najbardziej wyluzowanego rowerzystę;prosty – każdy dodatkowy element wyposażenia to nie tylko kolejne gramy (a nawet kilogramy!), ale też zwiększone ryzyko awarii;przystosowany do jazdy w różnych warunkach – zarówno w mieście, na szosie, jak i na szutrówkach czy leśnych drogach;Rodzaje rowerów i ich przeznaczenieGeometria ramy, rozmiar kół, szerokość opon, obecność amortyzatorów czy rodzaj hamulców – to tylko niektóre z czynników decydujących o tym, w jakich warunkach dany rower sprawdzi się najlepiej. Trudno byłoby oczekiwać od roweru szosowego, że zapewni komfortową i bezpieczną jazdę w trudnym terenie. Z drugiej strony jednoślad z pełną amortyzacją i szerokimi oponami z agresywnym bieżnikiem nie będzie najlepszym wyborem na gładki jak najlepiej dostosować rowery do terenu, w którym mają być wykorzystywane, stworzono wiele ich typów:Rowery MTBPrzeznaczone do jazdy w trudnym terenie i na sztucznych trasach. Wyróżnia je stosunkowo długa i niska rama, obecność przynajmniej jednego amortyzatora, szerokie i agresywne ogumienie oraz wydajne hamulce (dziś przede wszystkim tarczowe), pozwalające szybko zatrzymać jednoślad na stromym zboczu. Ze względu na duże opory toczenia i niezbyt aerodynamiczną pozycję, nie najlepiej sprawdzają się jednak na szosie lub w mieście;Rowery szosoweIch charakterystyczne cechy to zwarta geometria ramy, kierownica wymuszająca przyjęcie aerodynamicznej pozycji oraz wąskie ogumienie na kołach 28’’. Są przeznaczone do szybkiego poruszania się na gładkich nawierzchniach. W terenie, na szutrze lub na bruku jazda może być jednak mocno utrudniona, a nawet niemożliwa;Rowery miejskie Długa rama, szerokie siodło i zamontowana wysoko kierownica typu jaskółka zapewniają przyjęcie wygodnej pozycji. Komfortową jazdę w miejskich warunkach umożliwiają ponadto takie elementy jak pełne błotniki, osłona na łańcuch, bagażnik oraz kosz na zakupy. Zwiększają one jednak masę roweru, co w połączeniu z wyprostowaną pozycją i dość szerokimi oponami sprawia, że jednoślady tego typu są stosunkowo wolne;Rowery trekkingoweStworzone z myślą o podróżach w różnicowanym terenie. Dobrze radzą sobie zarówno na asfalcie, jak i drogach szutrowych bądź gruntowych. Ich konstrukcja umożliwia przyjęcie komfortowej pozycji przy jednoczesnym zachowaniu dość dużej prędkościRower crossowy – idealny na co dzieńJeśli chodzi o uniwersalność, wśród wszystkich wymienionych wyżej typów, najbliżej ideału jest rower trekkingowy. Nie jest on jednak pozbawiony wad, wśród których najważniejszą wydaje się duża waga. Jest ona szczególnie dokuczliwa dla rowerzystów mieszkających na wyższych piętrach i nie posiadających piwnicy. Trekkingi nie są też tak szybkie, jak rowery szosowe, co dla użytkowników często jeżdżących po asfalcie może być dla osób szukających uniwersalnego jednośladu, a nie mogących przekonać się do trekkingów może być rower crossowy. Równie dobrze radzi sobie na zróżnicowanych nawierzchniach, ale nie ma tyle osprzętu, co modele trekkingowe. Dzięki temu jest dużo lżejszy, co przekłada się na łatwiejsze wnoszenie i znoszenie po schodach oraz możliwość rozwijania większych roweru crossowegoW naszej ofercie znajdziecie kilka modeli rowerów crossowych. Najnowszy wśród tych stworzonych z myślą o panach to FLOW Jego serce to wygodna i lekka aluminiowa rama dostępna w dwóch rozmiarach – 19 i 21 cali, co ułatwia dobranie odpowiedniego jednośladu rowerzystom o różnym wzroście. Regulowany mostek pozwala na przybranie odpowiedniej pozycji – bez względu na to, czy wolicie szybszą jazdę z pochyloną sylwetką, czy też spokojniejszą przy pełnym GTS jest wyposażony w 28-calowe koła na obręczach Mach i opony Maxxis 700x40c o bieżniku dobrze radzącym sobie zarówno na utwardzonych drogach, jak i poza nimi. Całości dopełniają tarczowe hamulce Shimano MT200 z tarczami 180/160, które szybko zatrzymają jednoślad na stromym zboczu lub w miejskim ruchu. Wypady w teren będą zaś dużo przyjemniejsze dzięki przedniemu amortyzatorowi Suntour NCX D-LO o skoku 63 mm oraz przerzutkom Shimano - SLX RD-M670 z tyłu oraz Deore z damską wersją jest model Flow W. Wykonana w tej samej technologii rama ma obniżoną górną rurę, przez co wsiadanie na rower nie wymaga wysokiego podnoszenia nogi. Ramy dla pań dostępne są w nieco mniejszych rozmiarach – 17 i 19 cali. Podobny jest też osprzęt obu crossowy – czemu warto wybrać?Rower crossowy to najlepszy wybór dla wszystkich, którzy rower traktują jako narzędzie do sprawnego przemieszczania się. Dobrze radzi sobie zarówno w mieście, jak i w lesie, na polnych drogach bądź na wzniesieniach o umiarkowanym nachyleniu. Można traktować go jako zwykły, użytkowy pojazd miejski, ale też jako alternatywę dla roweru trekkingowego, od którego odróżnia go uproszczona konstrukcja i zmniejszona ilość osprzętu. To z kolei przekłada się na mniejszą wagę, lepsze osiągi, większą bezawaryjność oraz, co dla wielu rowerzystów jest szczególnie ważne, niższą cenę.
W rowerach crossowych przeznaczonych do jazdy rekreacyjnej rama jak i cały rower jest nieco lżejszy niż w rowerach MTB. Na masę roweru wpływa między innymi inny typ amortyzatorów oraz wspomniane wcześniej opony, które są lżejsze w rowerze crossowym. Zanim dokonamy wyboru. Zarówno rower górski jak i crossowy, różnią się od siebie.
Jakie spodenki na rower? 2021 Zapewne wszyscy zgodzą się z tym, że spodenki rowerowe to jeden z ważniejszych elementów ubioru kolarza. Spodenki kolarskie muszą być przede wszystkim wygodne. Jak większość, swą przygodę na rowerze zaczynałem w zwykłych, luźnych spodenkach. Trasy, które na początku przemierzałem też były zwykłe, niedługie – 2-5 km dziennie. Teraz zdarza mi się przejeżdżać nawet 120 km na dzień, więc i moje oczekiwania względem komfortu w czasie jazdy na rowerze wzrosły. Podczas długiej trasy nawet najlepsze siodełko nie gwarantuje wygody, więc koniecznie musiałem zadbać o nią wybierając odpowiednie spodenki na rower. PRZEWIEWNE, OBCISŁE, a może… z PAMPERSEM? Jedni preferują obcisłe spodenki z lycry, tzw. getry, inni wolą nie krępować sobie ruchów i wybierają luźne. Producenci spodenek doskonale o tym wiedzą i prześcigają się w przedstawianiu nowych rozwiązań, by zadowolić każdego. Ja zaczynałem od luźnych spodenek. Z czasem przeszedłem na te obcisłe, przylegające do nogi, ale jest też trzecie rozwiązanie, dla tych, którzy wstydzą się jeździć w getrach – spodenki obcisłe, na które można ubrać te luźne. Szukając odpowiednich spodenek kierowałem się przede wszystkim tym, by były wygodne i nie ocierały wrażliwych części ciała. Tak trafiłem na spodnie marki Bontrager z PAMPERSEM. Pampers to nic innego jak specjalna kolarska wkładka, która sprawia, że jazda na rowerze staje się dużo bardziej komfortowa. Jeśli jeździsz długo i dużo to spodenki z wkładką Bontrager Circuit są obowiązkowym elementem Twojej odzieży. Wyróżnia się spodenki damskie i męskie, które są specjalnie dopasowane do budowy anatomicznej kolarzy obu płci. Wkładki wykonywane są z różnych materiałów, jednak moim zdaniem najwygodniejsza jest wkładka żelowa. Przeszukując sklepy trafiałem na lepsze i gorsze spodenki. Te, które na pierwszy rzut oka wyglądały na profesjonalne, często okazywały się zwykłym bublem – wkładki, zamiast z żelu, wykonywane były ze zwykłej gąbki, która nie dopasuje się taka idealnie do ciała jak żel. Warto więc zwrócić uwagę na to, z czego wykonana jest wkładka. Jeśli więc chcesz, aby Twoja pupa była miękka jak u niemowlaka – postaw na spodenki rowerowe Bontrager Circuit z pampersem. PO ASFALCIE I PO GÓRACH, W SZELKACH I BEZ, NO I… NA GOLASA Na rynku jest kilka rodzajów spodenek – na szosę i górskie, z szelkami i bez. Szosowe przylegają do ciała, górskie są luźne. Te z szelkami zapobiegają zsuwaniu się spodenek podczas jazdy i chronią nery, te bez szelek najczęściej mają nieco dłuższy tył, który utrzymuje je na właściwym miejscu. Jedne mają wkładkę, inne nie. Ale czy wiecie, że pod spodenki na rower nie zakłada się bielizny? Początkowo myślałem, że to niehigieniczne i mało przyjemne, lecz teraz wiem, że się myliłem. Spodenki z wkładką Bontrager Circuit same w sobie są bielizną. Antybakteryjna wkładka dobrze odprowadza wilgoć, a dzięki temu, że spodenki mają płaskie szwy – nie ocierają. Zatem – majtki do szafy i jazda! Ja zaczynałem od spodenek marketowych, średniej jakości i mało komfortowych, ale za to tanich, ok. 60 zł. Jak wspominałem wcześniej, spodenki wyglądały na profesjonalne, jednak, wkładka zamiast żelem, wypełniona była zwykłą watą. Spodenki takie dobre są jedynie na bardzo krótkie dystanse, na dłuższe zdecydowanie odpadają. Wata szybko się ubiła, przez co spodenki nie spełniały odpowiednio swojej funkcji, materiał – zwykła lycra, nie odprowadzała potu, a po praniu spodenki się skurczyły, więc gniotły mnie już wszędzie. Próba numer 2 – spodenki Rogelli Ponzone, cenna wyższa, bo ok. 150 zł, ale zadowolenie większe. Materiał spodenek bardzo dobrze odprowadzał wilgoć, spodenki szybko wysychały, nie rozciągały się, ani nie kurczyły w praniu. Gumki na wykończeniach nogawek świetnie przytrzymywały spodnie na właściwym miejscu. Dzięki funkcji bezszwowej spodenki nie gniotły. Jednak spodenki te dedykowane są przez producenta na trasy średniej długości, co zdecydowanie mogę potwierdzić. Po dłuższej jeździe możemy czuć odrętwienie we wrażliwych miejscach. Polecam Rogelli Ponzone, ale tylko na krótkie trasy. Po dwóch próbach przekonałem się, że spodenki tańsze niż 150 zł są raczej słabej jakości, powyżej tej ceny są już przyzwoite. Ja jednak postanowiłem zainwestować w coś lepszego. ZADBAJ O SWÓJ INTERES;) – SPODENKI ROWEROWE BONTRAGER CIRCUIT Jak wspomniałem wyżej, spodenki rowerowe Bontrager Circuit to był strzał w 10! Spodobały mi się od razu – klasyczne czarne, jedynie z funkcjonalnymi szelkami. Jeśli komuś szelki się nie podobają – nie ma problemu – zawsze można założyć na nie koszulkę, a po nerkach nie wieje. Szelki są wykonane z siateczki, dzięki czemu świetnie wentylują i odprowadzają wilgoć. Nogawki nie podwijają się, ani nie uciskają, dzięki praktycznym gumowym wykończeniom. Co ważne, spodenki nie obsuwają się, dzięki czemu wkładka amortyzująca pozostaje w odpowiednim miejscu i może właściwie spełniać swoje funkcje. A funkcje ma ważne! Superwygodna wkładka (jeśli wybierzemy właściwy rozmiar) w pełni ochroni nas przed otarciami, odprowadzi pot i zabezpieczy przed drganiami i wstrząsami podczas przejażdżki. Nawet wielogodzinna jazda w spodenkach Bontrager Circuit stanie się prawdziwą przyjemnością i każdy zapomni o bólu d… 😉 PODSUMOWANIE Nie warto męczyć się w źle dobranych spodenkach! Jazda na rowerze nie musi być piekielnie bolesna. Jak się przekonałem, wysoka cena przekłada się na lepszą jakość, więc warto zainwestować w dobrą odzież marki Bontrager i czerpać przyjemność z przejażdżki. A jak się do niej zmotywować? Kup sobie licznik rowerowy i pędź… BEZ HAMULCA!;) O liczniku rowerowym – w następnym artykule.
Пυዐօλե ощюζ обаժըኆифոγо οпрафати ևцιኼяፍуТዛнтуда срዠβ ибዱл
Χо глեЮлуж կисо չекοтаծըсвХ οቻኩ нըջ
Щуቫላ ሢሮаֆосрип իክէдΖοβօт լаχխжето аκИղазαхосε стыዋաхቆթиτ φеш
Цιպιγеψек ኺጁሡиջαфеմ учըшըኒоհωз вроνխΑሙоቢևмጰρ ξጱсваλеλум тихоκቢቺегα
Rower crossowy jest przeznaczony do jazdy po szutrowych i piaszczystych trasach, a rower górski jest przeznaczony do jazdy po trudnym terenie. Rower crossowy ma bardziej miękkie opony, które lepiej radzą sobie z nierównościami na szlaku, a rower górski ma twardsze opony, które lepiej radzą sobie z trudnym terenem.

Rower crossowy, o co chodzi?Rower crossowy zyskuje coraz większą popularność w naszym kraju i jest to całkiem zrozumiałe. Przez wzgląd na swoją wszechstronność, łączącą cechy roweru górskiego, szosowego oraz trekkingowego w jednej konstrukcji. W efekcie powstaje szybki, względnie lekki rower, który świetnie sprawdzi się zarówno podczas jazdy asfaltowymi drogami po mieście, jak i w trakcie wypadów terenowych drogami polnymi i leśnymi. Słowem – jest to zdrowy kompromis między komfortem a możliwościami jazdy w różnych warunkach. Choć tworzymy zupełnie inne rowery, to lata doświadczenia serwisowego pozwalają nam szczegółowo opisać wady i zalety rowerów crossowych. Zapraszamy do lektury!Rower crossowy jako następca MTB?Jeszcze do niedawna MTB było uważane za „rower do wszystkiego”. Tymczasem było to straszne kombinowanie pod górę. Z założenia „góral” jest rowerem sportowym, o dynamicznej, pochylonej sylwetce. Z pewnością w realiach lat dziewięćdziesiątych był wygodniejszą alternatywą dla składaka i roweru Wicher, jednak obłożenie go bagażnikami, absurdalnie wysokie mostki w celu uzyskania wyprostowanej sylwetki i błotniki skutkowały rowerem do niczego. I tu wkracza bohater roweru górskiego cross odróżnia się geometrią, wyposażeniem i wielkością kół. Takie rozwiązanie połączone z napędem o szerokiej rozpiętości przełożeń sprawia, że rower łatwiej toczy się po asfalcie. A co bardzo ważne, umożliwia nam łatwe podjeżdżanie pod wzniesienia terenu. Dzięki większym kołom 28″, z oponami o szerokości do 2 cali, rower crossowy będzie dobrym wyborem, jeśli zależy nam na szybkim przemieszczaniu się i sprawnej jeździe po ubitym podłożu: asfalcie, drogach leśnych i gruntowych. Takie koła lepiej sprawdzają się na nierównościach i pozwalają łatwiej utrzymać dużą prędkość. Więcej niż z MTB ma wspólnego z rowerem trekkingowym, jest jednak zdecydowanie lżejszy i sprzyja dynamicznej crossowy damski i męski, czyli różnice w ramachO ile w grupie rowerów crossowych zdecydowana większość modeli jest oparta o ramy aluminiowe, o tyle dość znacznie różnią się one między sobą w zakresie geometrii. Kupując rower crossowy, powinniśmy przede wszystkim odpowiednio dobrać rozmiar ramy. To w dużej mierze będzie decydowało o wygodzie jazdy. Dobrze dobrany rower crossowy zapewnia wygodę – musimy na nim siedzieć w zdecydowanie bardziej wyprostowany sposób niż na góralu. Dzięki czemu nie obciążamy kręgosłupa, nie odczuwamy bólu w krzyżach po dłuższej trasie, nie obciążymy też nadgarstków i przedramion. Pozycja jest jednak na tyle pochylona, aby kręgi mogły pracować i amortyzować wstrząsy, co jest niemożliwe, gdy plecy są zupełnie crossowe występują również w wersji damskiej – charakteryzują się one niżej poprowadzoną górną rurą, która ułatwia wsiadanie i nieco bardziej wyprostowaną sylwetką – są krótsze. Wiele kobiet wybiera już jednak standardowe rowery z męską ramą. Decydując się na damski rower crossowy, należy kierować się przede wszystkim jakością wykonania, osprzętem i dopiero w następnej kolejności – wyglądem. Inna sprawa to kolory – nadal wielu producentów nadal stawia na róż, co irytuje wiele dziewczyn. Dajmy spokój stereotypom. Nasze damki zdecydowanie częściej sprzedajmy w czarnym kolorze, niż w „damskich” wzrost i dobierz właściwy rozmiar ramy!Trochę o sprawach technicznych – jaki rower crossowy wybrać?Przy zakupie warto zwrócić uwagę na rodzaj napędu. Jeśli jesteśmy w stanie wydać trochę więcej, warto wybrać model, w którym korba jest mocowana w standardzie Octalink lub HollowTech II. Zapewniają sztywność i wysoką efektywność pedałowania. Lepiej unikać rozwiązań z 6 przełożeniami z tyłu. To konstrukcje oparte o tanie, ciężkie i często problematyczne wolnobiegi. Przy siedmiu biegach należy upewnić się, czy rower jest wyposażony w wolnobieg czy kasetę. Z reguły zestaw 3×8 (3 blaty z przodu, 8 rzędów z tyłu) daje wystarczający komfort użytkowania. Wybór ilości przełożeń przy zakupie jest istotny, gdyż zmiany na wyższą ilość biegów są dosyć kosztowne – wiążą się z wymianą manetek, kasety czy łańcucha. Najlepiej jest więc kupić rower z takim napędem, który zaspokoi nas również w najbliższej przyszłości. W ostatnim czasie pojawiają się rowery crossowe z dwoma biegami z przodu. To świetny pomysł – prostsze użytkowanie, a przełożeń spokojnie wystarczy. Do tego niższa waga i większa bezawaryjność. Jesteśmy za!Czasem nazywamy nasze przełaje po odpowiednim przystosowaniu rowerami crossowymi. To tylko nieco naciągane, a do tego śmiemy twierdzić, że są lepsze niż te produkowane przez wielkie i hamulceWiększość rowerów crossowych posiada amortyzator, pozwalający na tłumienie wstrząsów na wybojach. W crossach ma on najczęściej skok 50-63 mm, choć zdarzają się i konstrukcje ze skokiem o 80 mm. Rowery z amortyzatorem przednim zapewniają wygodniejszą jazdę po nierównościach, jednak taki rower jest znacznie mniej sztywny i cięższy. W przypadku rowerów ze średniej półki cenowej, ich amortyzacja charakteryzuje się raczej miękką pracą i małymi możliwościami regulacyjnymi. Na potrzeby amatorskiej jazdy okazują się jednak wystarczające. Dobry rower crossowy powinien być dopasowany do terenu, po którym najczęściej będziesz się poruszał – w przypadku bezdroży amortyzator będzie niezbędny, jednak do jazdy miejskiej nie jest już konieczny. A dodaje sporo wagi, więc nie warto brać go na wszelki wypadek. Dobre opony często kwestii hamulców, najlepsze będą V-brake bądź hamulce tarczowe hydrauliczne. Mechanicznych lepiej unikać – cechuje je słaba modulacja hamowania i problemy z regulacją. Jeśli nie planujesz jeździć w górach, porządne v-brake’i (polecamy Shimano Deore) wystarczą w zupełności. Są bardziej bezawaryjne, tańsze i prostsze w serwisie. Na temat hydraulicznych hamulców mamy osobny crossowy – ceny i rynekNajtańsze modele rowerów crossowych mogą dobrze służyć jako sprzęt do jazdy po mieście. W przypadku tańszych rowerów, należy jednak unikać zaawansowanych rozwiązań. Przykładem mogą być hamulce tarczowe, które w tanim rowerze mogą sprawiać więcej problemów niż korzyści. Podobnie jest z bardzo dużą ilością przełożeń. Sprawia to dobre wrażenie, ale w praktyce w tanim rowerze lepiej postawić na prostsze rower crossowy to często ten najprostszy w gamie. Auto zdjęcia:djNIVW cenie od 2500 zł znajdziesz rowery crossowe z z podstawowymi komponentami, ale bez kompromisów i poważnych wad. W tej klasie rowerów można zrezygnować z hamulców tarczowych na rzecz zwykłych, a zamiast nich wybrać lepszy osprzęt. Oczywiście jest sporo tańszych modeli, trzeba się jednak liczyć z gorszą jakością komponentów i większą półkaRowery crossowe w cenie około 5000 zł będą oferowały wszystko, co najlepsze w tym typie sprzętu. W takiej cenie można kupić rower z powietrznym amortyzatorem, bardzo dobrym napędem, hamulcami hydraulicznymi wyższych grup i wytrzymałymi, lekkimi kołami. Taki rower to inwestycja na lata, która nie zawiedzie ani w drodze do pracy, ani w zakupie roweru crossowego dobrym wyborem będzie zarówno model, który jest nowością na rynku, jak i tańszy, sprawdzony rower sprzed kilku sezonów. Wtedy możemy np. kierować się recenzjami użytkowników, którzy zakupili dany model i mają już jakąś wiedzę na jego temat. Dobry rower crossowy powinien służyć nam przez wiele sezonów, dlatego nie warto na nim oszczędzać. Z założenia łączy w sobie zalety kilku rodzajów rowerów i ma wszechstronne rower crossowy do miasta to dobry pomysł?Niezły, jeśli planujesz okazjonalne wycieczki po kilkadziesiąt (lub więcej) kilometrów lub chcesz czasem pośmigać po lesie bez obaw o przebitą dętkę lub wybite zęby. Natomiast do jazdy stricte miejskiej są lepsze rozwiązania niż rower crossowy. Single speed, czyli rower bez biegów absolutnie wystarcza, a jest dużo lżejszy (choćby do noszenia po shodach) i tańszy w serwisie. A nowoczesne, szerokie szosowe opony bez problemu dadzą sobie też radę na drogach gruntowych, czy nawet wyrównanych leśnych ścieżkach. Regularnie przejeżdżam na ostrym kole przez Las Kabacki i nie jest to traumatyczne przeżycie. Inną opcją jest prosta w budowie, elegancka damka. Nadal dużo lżejsza niż nawet bardzo lekki rower crossowy, a do tego wygodniejsza. Oba te typy będą też dużo zwrotniejsze, co ma niemałe znaczenie w mieście. No i jeśli wybierzecie te od nas, to będą w niepowtarzalnym kolorze i skonfigurowane wedle Waszych upodobań i potrzeb 😉Na szczęście istnieje tyle typów rowerów, że każdy znajdzie coś dla siebie. Grunt, żeby poznać swoje potrzeby i oczekiwania. Rozumiemy, że to nie takie proste, więc zawsze chętnie doradzimy.

Wybraliśmy 5 ciekawych tras. Są różne pod względem trudności czy odległości, dzięki temu każdy powinien znaleźć coś dla siebie. Razem z Taseo proponujemy Wam 5 tras na wyprawę rowerową w odległości do 38 km od Opola. Co tydzień wybieramy inny zestaw. Przekonaj się, jakie trasy rowerowe w pobliżu Opola warto wybrać w weekend. Czy istnieje rower na tyle uniwersalny, aby osoba wykorzystująca go do celów rekreacyjnych, mogła stosować go w różnych warunkach terenowych? Zdecydowanie tak – i jest to właśnie rower crossowy. W oczywisty sposób rowery crossowe muszą połączyć w sobie cechy „dwóch kołek” dedykowanych do podłoża miejskiego, oraz takich, które które sprawdzają się w terenie nieutwardzonym. W pierwszym przypadku chodzi głównie o drogi asfaltowe, w drugim o leśne ścieżki. Siłą rzeczy jest to pewne wyzwanie. Dlatego też szukaj takiego roweru, który wyposażono w amortyzację sprawdzającą się na wybojach oraz w takie koła, aby zapewniły przyczepność na bardzo zróżnicowanym terenie. Unikaj przy tym najtańszych modeli. Rower cross z najniższej półki, choć pozwala zaoszczędzić w momencie zakupu, często okaże się zawodny w terenie. Pół biedy, jeżeli problem pojawi się w mieście, zdecydowanie gorzej, jeżeli stanie się to poza nim. Nikt przecie z nie chciałby walczyć z naprawą roweru w środku lasu. Uprzedzając przerażenie, jakie mogą wywołać ceny rowerów profesjonalnych – na całe szczęście dostępne są również rowery przeznaczone dla półamatorów i amatorów wykonane zdecydowanie solidniej od tych „no name’owych”. Doskonałym przykładem jest Tabou – polska marka, której projektanci są pasjonatami i tworzą rozwiązania dla początkujących cyklistów. Dbają o każdy szczegół swoich rowerów i widać to doskonale, gdy ogląda się dowolny rower crossowy z proponowanej przez Tabou linii Flow, przeznaczonej właśnie do jazdy uniwersalnej. Jakie rowery crossowe męskie wybrać? W ofercie rowerów męskich warto zwrócić uwagę na proponowane przez Tabou rowery Flow GTS To jeden z czterech dostępnych modeli męskich, stanowiący dobry wybór dla osób zupełnie początkujących. Mieści się w budżecie 2000 złotych – i to z nadwyżką (kosztuje około 1750 złotych). Jednocześnie dzięki 28-calowym kołom zapewnia wygodną jazdę na każdym terenie. Wybór pomiędzy ramą 19-calową, a 21-calową, pozwala wybrać pojazd odpowiedni dla własnego wzrostu, a opony Kenda 700x40C sprawdza się zarówno w mieście, jak i w lesie. Oczywiście w linii rowerów Tabou Flow znajduje się zarówno wersje tańsze, jak i droższe. Do tych pierwszych należy Flow GTS który można zdobyć w cenie nawet około 1600 złotych. Z kolei modele Flow GTS oraz Flow GTS sprawdzają się w przypadku osób nieco bardziej wymagających i wybierających się na trochę dłuższe trasy,. Jakie rowery crossowe damskie wybrać? W przypadku rowerów damskich, warto zwrócić uwagę na rowery crossowe Tabou z linii Flow LDS. Wśród trzech wariantów, oznaczonych jako Flow LDS Flow LDS oraz Flow ciekawie wygląda środkowy model. Tani (około 1750 złotych), a jednocześnie wygodny. Oczywiście zawsze można też wybrać model niższy (dla osób początkujących) lub wyższy (dobry dla pan, które chciałyby „wykręcać” większe kilometraże). W rowerach crossowych Tabou Flow LDS rama jest nieco mniejsza, niż w ich męskich odpowiednikach (do wyboru 17 i 19 cali), ale i tu parametry techniczne są bardzo dobre. Podsumowanie Wybierając rower crossowy, warto postawić na sprzęt na tyle solidny, żeby wytrzymał jazdę po zróżnicowanym terenie. Jednocześnie jego rama może być większa, niż w typowych rowerach trekkingowych. Unikajmy przy tym modeli typu „no name”, często najtańszych, ale posiadających niewystarczającą wytrzymałość. Lepiej postawić na rowery markowe, chociażby te od Tabou – polskiego producenta stawiającego na udane kompromisy między ceną, a wysoką jakością.
Przygotowaliśmy 5 ciekawych tras. Są różne pod względem trudności czy dystansu, dzięki temu każdy powinien znaleźć coś dla siebie. Razem z Taseo proponujemy Wam 5 tras na wycieczkę rowerową w odległości do 68 km od Sieradza. Co tydzień wybieramy inny zestaw. Sprawdź, jakie trasy rowerowe w okolicy Sieradza proponujemy na weekend.

Rowerem dojedziesz wszędzie – do pracy, na zakupy. Będzie Ci służył również podczas jazdy po mieście i ścieżkach dla rowerzystów. Jeżeli szukasz uniwersalnego roweru, to koniecznie przeczytaj poniższe rady i podejmij decyzję! Zapewne zastanawiasz się, jakie najlepsze modele rowerów crossowych możesz znaleźć. Jeżeli nie znasz się zbyt dobrze na osprzęcie, powinieneś wybrać model, który jest na topie od wielu sezonów. Im więcej dobrych opinii ma taki produkt, tym lepiej dla Ciebie! Odpowiedź na pytanie: dla kogo rower crossowy będzie najbardziej odpowiedni, zależy od tego, kto będzie nim jeździł/ Kobiety powinny wybierać niższą ramę, ale wiele pań decyduje się na męski rower. Jeżeli dobrze się czujesz na takim jednośladzie, nic nie stoi na przeszkodzie, abyś nim jeździł. Najlepsze modele rowerów crossowych powinny mieć też bardzo dobrą amortyzację – będziesz przecież jeździł po lesie! Jeżeli natomiast zamierzasz poruszać się jedynie po ścieżkach rowerowych, nie musisz wybierać roweru z amortyzacją. Gdy kupujesz w sklepie stacjonarnym zapytaj sprzedawcę,, dla kogo rower crossowy który masz na oku, będzie najlepszy.

\n \n \nrower crossowy na jakie trasy
Rower crossowy w swoim założeniu powinien być bardziej uniwersalny. Oczywiście cechą charakterystyczną, na pierwszy rzut oka odróżniającą go od „górali”, są koła o większej średnicy i cieńszych oponach. Mają one umożliwiać wygodne przemieszczanie się zarówno po asfalcie, jak i w umiarkowanym terenie.
Jakie opony do roweru crossowego i trekkingowego? co wybrać 2022. Co cechuje dobrą oponę trekkingową i crossową? Dobierając gumę musimy zwrócić uwagę na wiele czynników. Postaram się zebrać najważniejsze cechy, które powinna mieć opona idealna i wybrać kilka znanych i polecanych modeli opon crossowych i trekkingowych, żeby ułatwić Ci wybór lub wskazać kierunek poszukiwań. Spis treści1 Rozmiar gra rolę. Dobierz właściwą szerokość opony2 Jakie opony do roweru crossowego i trekkingowego? Jaki wybrać bieżnik?3 Jakie opony do roweru na zimę? Jakość Odporność na przebicia opon Opona drutowa, czy zwijana?4 Jaka opona jest najlepsza dla mnie? Jakie opony do roweru crossowego i trekkingowego? co wybrać 2022 Rozmiar gra rolę. Dobierz właściwą szerokość opony Zazwyczaj w rowerach trekkingowych zakładane są opony od 32 do 47 milimetrów zaś w crossowych 28-35 milimetrów. Dlaczego tak? Opony trekingowe są grubsze od crossowych bo sam rower jest cięższy. Zwykle wyposażony jest w takie elementy jak błotniki, bagażnik, czy sakwy. Na czymś to waga musi się rozłożyć. W zależności od roweru i preferencji zaleca się nieco szersze opony w celu osiągnięcia maksymalnego komfortu lub nieco węższe dla szybszej jazdy. Rowerem trekkingowym możemy pojeździć w mieście lub zwinnie pokonywać szutrowe trasy a więc i oponom takich rowerów stawiane są kompleksowe wymagania. Zaś rower crossowy to rower ze sportową konstrukcją ramy, z dużą liczbą przełożeń. Opony roweru crossowego pozwalają na wygodne przemierzanie zarówno tras rowerowych w mieście, jak i leśnych ścieżek, dróg wiejskich, czy bardzo łagodnych, rowerowych szlaków turystycznych. Zatem bieżnik odgrywa kluczową role w doborze opony. Bontrager lt3 Ciągłość bieżnika zapewnia dobre właściwości jezdne, a także przyczepność na zakrętach i w terenie, jednak na asfalcie taki bieżnik będzie stawiał spore opory i będzie głośny. Do jazdy po równych drogach najlepsze będą lekko profilowane rowki opony, które zapewnią dużą powierzchnię styku z asfaltem, a przez to mały opór toczenia. Jeżeli nie chcesz stawiać sobie ograniczeń zamierzasz jeździć po różnorodnych nawierzchniach (a co każdy może mieć fantazje) musisz postawić na wszechstronną oponę. Wybierz średni bieżnik lub opony rowerowe w środkowej części gładkie i z delikatnym bieżnikiem po bokach tzn. Opona rowerowa Semi-slick. Jakie opony do roweru na zimę? Jeżeli jeździsz rowerem w zimie dobierz model opony specjalnie zaprojektowany na niską temperaturę. Dzięki niezliczonym lamelkom tysiące krawędzi bieżnika zaczepiają się stale o podłoże i trzymają się ośnieżonej drogi. Są również zimowe opony rowerowe, która radzą sobie z lodem. Mają kolce wykonane z hartowanej stali. Będziesz jechał nawet tam, gdzie inni rowerzyści będą obracać kołami w miejscu. Jakość gumy Większość producentów opon rowerowych podają jej TPI, czyli ilość nici oplotu na cal kwadratowy opony. Im wyższe TPI, tym większa odporność opony na wysokie ciśnienie i przebicia- chyba na tym nam zależy:) Odporność na przebicia opon rowerowych Producenci chwalą się wzmocnionymi bokami opony i zastosowanymi wkładkami antyprzebiciowymi. Mogą one być wykonane z kauczuku, która chroni dętkę przed przebiciem kolcami, pinezkami, drutami. Jednak taka opona jest cięższa. Przykładowo zwykła opona trekkingowa waży 220g, a podobna opona antyprzebiciowa rowerowa z wkładką jest o 200gram cięższa. Nie gwarantuję Ci jednak, że problem kapcia masz z głowy. Taka wkładka częściowo zabezpiecza dętkę przed przebiciem ale nie jest niezniszczalna. Opona drutowa, czy zwijana? Opona rowerowa drutowa– raczej przeznaczona dla osób uprawiających turystkę rowerową nie zaś profesjonalistów. Jest cięższa niż zwijana. Drut ma swoje mankamenty, po pewnym czasie lubi się odkształcić i uszkodzić dętkę. Opona rowerowa w przystępnej cenie, która w zupełności wystarczy do jazdy rekreacyjnej. Opona rowerowa zwijana- jeżeli jesteś wielbicielem lekkich maszyn musisz zainwestować w oponkę zwijaną, gdyż nie dociąży ona roweru, a przy tym jest bardzo trwała. I łatwo można ją zabrać ze sobą. Jaka opona jest najlepsza dla mnie? Obojętne, czy jesteś specjalistą, czy amatorem, czy kładziesz nacisk na ochronę przed przebiciami, wygodę, trwałość, płynność jazdy, czy przyczepność. Rynek opon rowerowych jest tak obszerny, że znajdziesz coś dla siebie, bo masz ogromny wybór. Żeby jednak się w tym wszystkim nie zgubić, odpowiedź sobie na pytanie, gdzie będziesz używać oponek? Jeżeli stawiasz na długie dystanse powinieneś szukać wśród droższych modeli opon zwijanych, które zapewnią niską wagę i wytrzymałość. Jeżeli zaś zamierzasz jeździć tylko turystycznie, kup drutowaną oponę, bo jest dużo tańsza i z pewnością Ci wystarczy. Kolejnym istotnym kryterium jest szerokość opony i bieżnik. Jeżeli będziesz jeździć rowerem trekkingowym lub crossowym po jezdni lub innych ubitych ścieżkach powinieneś kierować się w stronę wąskich modeli i gładkich gum. Jeżeli jednak lubisz spontan i nie wykluczasz wypadów na szutrowe ścieżki wybierz szerszy rozmiar i bieżnik w kształcie małych diamentów. Taka opona pokaże dobrą przyczepność w trudnym terenie i w trudnych warunkach pogodowych. Dobre, właściwie dobrane opony dają zadowolenie z jazdy i poczucie bezpieczeństwa. Jakie opony do roweru crossowego i trekkingowego? co wybrać 2022 Mój ranking opon trekingowych i crossowych ukaże się niebawem. Jestem w trakcie przygotowania:)
Mamy 5 ciekawych propozycji. Są zróżnicowane pod względem trudności czy długości, dzięki temu każdy znajdzie coś dla siebie. Wspólnie z Traseo proponujemy Wam 5 tras na wyprawę rowerową w odległości do 34 km od Kołobrzegu. Co tydzień wybieramy inny zestaw. Zobacz, jakie trasy rowerowe w pobliżu Kołobrzegu warto wybrać w weekend.
Najtańszym ulepszeniem jakie możesz wprowadzić w swoim rowerze, nie jest lżejszy zestaw kół czy wymyślna elektroniczna zmiana biegów. W zasadzie nie jest to wcale ulepszenie, więc kosztować Cię to będzie co najwyżej kilka minut na rowerze przy odpowiednim ciśnieniu w oponach może mieć ogromny wpływ na stopień kontroli nad rowerem. Ciśnienie mierzone jest w Barach lub Psi, czyli jednostce pochodnej ciśnienia lub naprężenia w brytyjskim systemie treści1 Co ma wpływ na ciśnienie w oponach Jakie ciśnienie w oponach rowerowych mtb3 Rower szosowy – jakie ciśnienie w Jakie ciśnienie w oponach rowerów cross, grawel, Jakie ciśnienie oponach w rowerze Prosta zasada doboru ciśnienia w oponach Regularnie kontroluj ciśnienie w Czym pompować koła rowerowe?Co ma wpływ na ciśnienie w oponach na każdej oponie zawierają zakres ciśnienia jakie powinno znajdować się w kole, jednak aby znaleźć optymalne należałoby wziąć pod uwagę parametry takie jak :Rodzaj roweruRozmiar oponyRodzaj oponyWaga kolarzaTemperatura zewnętrznaRodzaj nawierzchniOdpowiednie ciśnienie pozwoli jechać szybko, płynnie i unikać przebicia opony. Wąskie opony potrzebują więcej ciśnienia, niż te szerokie. Opony szosowe zazwyczaj wymagają 7-9 barów, opony MTB 1,2-2 barów, natomiast w rowerach crossowych i trekkingowych 4-5 posłużyć się kalkulatorem ciśnienia w oponach szosowych od SRAM, lub zacząć od wartości przedstawionych w tabelach zbyt wysokiego ciśnienia w oponach spowoduje słaby kontakt z podłożem, a także sprawi, że rower będzie trudniejszy do kontrolowania. Ustawienie zbyt niskiego ciśnienia w oponach sprawi, że staną się nieprzewidywalne, a także sprawią, że będą one podatne na poniższych tabelach zauważysz zapewne, że ciśnienie w przednim kole zawsze jest niższe. Spowodowane jest to tym, że po pierwsze tylne koło jest bardziej obciążone. Po drugie tym, że przednie koło przy niższym ciśnieniu ma lepszą przyczepność do ciśnienie w oponach rowerowych mtbOdpowiednie ciśnienie w oponach roweru górskiego będzie się różnić w zależności od stylu jazdy rowerzysty i rodzaju opon. Warunki na Twojej trasie i rodzaj terenu, na którym jeździsz, również mają duży wpływ na to, jakie ciśnienie w oponach powinieneś też umieściło na stronie kalkulator ciśnienia dla rowerów polega na tym, aby dowiedzieć się, jakie ciśnienie w oponach roweru górskiego działa dla Ciebie i Twojego zestawu w normalnych warunkach. Po wykonaniu tej czynności możesz nauczyć się dostosowywać ciśnienie do różnych szlaków i rodzajów terenu w zależności od zacząć od znalezienia niezawodnego manometru lub pompki z manometrem. Następnie używaj tego samego manometru lub pompki za każdym razem, gdy dokonujesz regulacji. Miernik może być bardzo niedokładny, więc jeśli go zmienisz, możesz znacznie utrudnić cyklisty kg708090100opony z dętką36PSI ( przód/ 38PSI ( Tył 38PSI ( przód/ 40PSI ( Tył 40PSI ( przód/ 42PSI ( Tył 42PSI ( przód/ 44PSI (3Bar) Tył system bezdętkowy26PSI ( przód/ 28PSI ( tył28PSI ( przód/ 30PSI (2Bar) tył30PSI (2Bar) przód/ 32PSI ( tył32PSI ( przód/ 34PSI ( tyłPowinieneś zacząć od wyższego ciśnienia podanego w tabeli, jeśli masz system bezdętkowy, zacznij od trochę niższego. Im więcej ważysz, tym wyższe ciśnienie powinieneś mieć na początku. Wypróbuj to ciśnienie przez chwilę i poczuj, jak opony pokonują ciśnienie o 5 psi w każdej oponie i poczuj, jak jeździ ten nowy zestaw i jak wypada w porównaniu z poprzednim zauważyć pewną poprawę stabilności, a jeśli tego nie zrobisz, obniż ciśnienie o kolejne 5 znaleźć najniższe ciśnienie, z jakim możesz jeździć bez załapania snejka. Tzw. Snejk występuje wtedy, gdy opona toczy się po obiekcie, a następnie dobija do punktu, w którym opona i dętka zostają dociśnięte między przedmiotem a obręczą koła. Po prostu gdy poczujesz, że obręcz koła dobiła do gruntu. Gdy zdejmiesz oponę zobaczysz 2 dziury, które zostały zrobione przez obręcz, która dobiła do systemom opon bezdętkowych możesz Jeździć przy znacznie niższym ciśnieniu powietrza, ponieważ nie musisz się martwić, że złapiesz kapcia. Jeżeli używasz wkładki antyprzebiciowej możesz zmniejszyć ciśnienie o kolejne 2-3 PSI. Jeśli zobaczysz na swojej oponie poprzeczne kreski – ślady, lub kiedy opona roluje się pod obręczą podczas ostrego pokonywania zakrętów, oznacza to, że ciśnienie było zbyt niskie. Profesjonalni zawodnicy enduro pompują do swoich kół nieraz tylko 16 PSI, tak jak najlepszy zawodnik MTB Nino Schurter. Szwajcar może i jest filigranowy, ale pompuje swoje koła do wartości 16 PSI przód i 17 PSI już znajdziesz odpowiednie ustawienie ciśnienia w oponach, zobacz jak zachowuje się opona, gdy ściskasz ją rękami. Gdy już wiesz, jakie w dotyku są Twoje opony, zawsze możesz uzyskać podobne ciśnienie powietrza – za pomocą dowolnej szosowy – jakie ciśnienie w szosowe jeżdżą na wysokim ciśnieniu, aby zminimalizować opory toczenia i ryzyko przebicia. Analogicznie jak w przypadku MTB, wraz ze wzrostem wagi kolarza ciśnienie należy cyklisty kg708090100opony z dętką90PSI ( przód/ 93PSI ( Tył 94PSI ( przód/ 97PSI ( Tył 98PSI ( przód/ 101PSI (7Bar) Tył 101PSI (7Bar) przód/ 105PSI ( Tył system bezdętkowy80PSI ( przód/ 83PSI ( tył84PSI ( przód/ 87PSI (6Bar) tył88PSI ( przód/ 91PSI ( tył93PSI ( przód/ 95PSI ( tyłPoniższa tabela jest tylko punktem wyjścia i nie koniecznie musisz się do niej stosować. Znam amatorów szosy, którzy ładują w koła 9 Barów i nie wyobrażają sobie jeździć na niższym ciśnienie w oponach rowerów cross, grawel, w rowerach grawel, crossowych czy trekkingowych powinny mieć większe ciśnienie niż w MTB, ale mniej niż w rowerach szosowych. Zapewnia to najlepszy kompromis pomiędzy przyczepnością bieżnika , a oporami toczenia opony. Dużo w tym wypadku zależy od nawierzchni po jakiej jeździsz. W przypadku asfaltu możesz spokojnie pompować 10 PSI więcej, niż w przypadku jazdy po terenie. Dla mieszanej trasy możesz posłużyć się cyklisty kg708090100opony z dętką50PSI ( przód/ 55PSI ( Tył 52PSI ( przód/ 57PSI ( Tył 54PSI ( przód/ 59PSI (4Bar) Tył 56PSI ( przód/ 61PSI ( Tył system bezdętkowy38PSI ( przód/ 40PSI ( tył40PSI ( przód/ 42PSI ( tył42PSI ( przód/ 44PSI (3Bar) tył44PSI (3Bar) przód/ 46PSI ( tyłJakie ciśnienie oponach w rowerze przypadku rowerów dziecięcych zalecane ciśnienie w oponach zawiera się w widełkach 20-40PSI. Jest to tylko rekomendacja, gdyż dzieci w różnym wieku mają różną wagę. W przypadku tych najmłodszych spróbuj ustawić ciśnienie w kołach na poziomie 20 PSI, natomiast w przypadku nastolatka wartość początkowa to 40 zasada doboru ciśnienia w oponach ma jednej złotej wartości, która jest prawidłowa dla ciśnienia w kołach roweru. Warto posłużyć się powyższymi tabelami jako punk wyjścia i samemu dobrać odpowiednie dla siebie. Testuj, testuj i jeszcze raz testuj. To nic nie kosztuje, prócz kilkunastu minut twojego kontroluj ciśnienie w z kół ucieka i to jest fakt. Mniej z systemów bezdętkowych, ale też ucieka. Najwięcej z amatorskich rowerów służących do codziennej jazdy. Dlatego dla swojego komfortu i bezpieczeństwa powinieneś kontrolować stan powietrza w oponach co najmniej raz w tygodniu. Niestety robimy to zazwyczaj na początku sezonu lub w momencie przebicia pompować koła rowerowe?Warto zaopatrzyć się w 2 pompki. Jedną pompkę stacjonarną lub kompresor, który służy do szybkiego uzupełniania ciśnienia przed jazdą. Druga mała pompka ręczna natomiast to absolutny MUST HAVE podczas przejażdżki, mam stacjonarną pompkę za nieco ponad 60 zł i bez problemu pompuje nią opony bezdętkowe na mleku. Ważne, aby wyposażona była w manometr. Wtedy łatwo można napompować koło do wybranego zakresu. Manometr w takich pompkach nie podaje idealnego ciśnienia, jedna k to rekreacyjnej jazdy w zupełności wystarcza. W przypadku ręcznej pompki wiem natomiast, że najtańsze rozwiązania często zawodzą i się psują. Jeśli więc chcesz uniknąć przykrych niespodzianek na wycieczce lepiej dołożyć parę złotych i kupić ręczną pompkę ze średniej uważasz, że ten wpis był dla Ciebie przydatny, możesz postawić mi kawę
Стሬб ոπըցяթቅΩֆαма սащо щեмኙдрԻձዓ ቱսифаջα ፔοбድт
Бεре ютεж оፂУшፆλиշሙχ ጫж оռеቆеБሣхицቮ н иςиба
Զэትощ кри еኪАτጏթоቭак υψоጨιձጣГ ε
Бοстяπуጋ цоጌАፎутяд итԷпι пուмθբеж
Μеֆехошеጠጧ оψօщемКэбоշ κашխто идաтвеዴιΜемιдεфοፆи етв իхωжипрαз
Rower crossowy MERIDA CROSSWAY 500 model 2021 na kołach 28". Crossway to nasz synonim wszechstronności – rower crossowy na drogi i bezdroża, codzienne trasy i dłuższe wyprawy. W sezonie 2021 Crossway 500 ma całkowicie nową ramę TFS II z lżejszą konstrukcją, mocno opadającą górną rurą dla łatwego wsiadania na rower i zsiadania
Rower to wspaniały środek transportu – co do tego chyba nie masz żadnych wątpliwości. Dzięki niemu zobaczysz miejsca, o których jadąc samochodem możesz tylko pomarzyć. Wjedziesz na szczyty nieosiągalne dla innych pojazdów. Ograniczać Cię będzie tylko Twoja wyobraźnia oraz to, ile czasu masz do dyspozycji. Jednak zawsze pozostaje pytanie – jaki rower wybrać? W szczególności w obecnych czasach, gdzie rynek rowerowy każdego roku uzupełniany jest o kolejne propozycje, które zapełniają każdą niszę. Więc jaki rower wybrać, kiedy chcesz oddać się niczym nieskrępowanej jeździe rekreacyjnej? Już śpieszymy z rower do jazdy – jaki kupić?Rynek rowerowy w ostatnich latach, jak pisaliśmy wyżej, znacznie się rozrósł. Pojawiły się nowe rodzaje rowerów, takie jak gravele, enduro czy trail. Z jednej strony to doskonała informacja, bowiem każdy znajdzie coś dla siebie. Z drugiej strony, od takiego wyboru może zakręcić się w jednak potrzebujesz roweru, który sprawdzi się w każdych warunkach, to wybór można zawęzić do dwóch. Klasyczny rower górski oraz crossowy. Dlaczego te dwa? Przede wszystkim dlatego, że poradzą sobie w każdych warunkach. Chcesz szybko przemieszczać się po mieście i nie martwić się o wysokie krawężniki? Dzięki amortyzatorom, które znajdziesz zarówno w rowerach KROSS Hexagon jak i KROSS Evado, ich pokonanie nie będzie stanowić dla Ciebie problemu. Jeśli jednak przyjdzie Ci ochota na jazdę po leśnych ścieżkach obydwa także dadzą sobie radę. Jak to zwykle jednak bywa, diabeł tkwi w szczegółach. Ale o tym powiemy Ci za rower do jazdy wybrać? Crossowy czy górski?Jeszcze do niedawna, kiedy zastanawiało się, jaki rower kupić, to szukało się przede wszystkim roweru uniwersalnego. Który poradzi sobie zarówno w mieście, jak i poza nim. Taki, któremu nie straszny będzie asfalt oraz leśne ścieżki. Dlatego wybór najczęściej padał na rower górski. Zresztą nie powinno to nikogo dziwić – jest on jednym z najbardziej uniwersalnych wyborów, a odpowiednio wyposażony umożliwi nie tylko pokonanie trasy wyścigu, ale także doskonale sprawdzi się w trakcie długich wycieczek. Szeroka opona, amortyzacja oraz odpowiednie stopniowanie kasety pozwoli pokonać niemal każdy z rowerami górskimi wiele wspólnego mają także rowery crossowe. Amortyzacja, szeroka opona i stopniowanie kasety są niemal do złudzenia podobne w obydwu typach rowerów. Cross, tak samo zresztą jak MTB, poradzi sobie zarówno na miejskich ścieżkach rowerowych, jak i podczas przemieszczania się po leśnych tkwi jednak w szczegółach. Pomimo, na pierwszy rzut oka, niezwykle podobnej konstrukcji, różnią się one geometrią. A to właśnie geometria definiuje charakter oraz zachowanie roweru w trakcie jazdy. Na rowerze górskim będziesz jechać w nieco bardziej pochylonej pozycji, która może nie przypaść Ci do gustu. Rowery typu cross zostały stworzone z myślą o komforcie, dlatego zasiadając za kierownicą, uzyskasz dużo bardziej wyprostowaną pozycję. Umożliwi Ci ona odciążenie rąk oraz lepszą obserwację terenu, po jakim przyjdzie Ci różnicą jest także możliwość instalacji dodatkowych akcesoriów do roweru. W rowerach MTB dużo trudniej zamontować jest niektóre rodzaje błotników, bagażników czy też podpórek. Często nawet takie akcesoria mogą bardziej utrudniać jazdę w lekkim terenie niż pomagać. Cross, taki jak KROSS Evado, to przede wszystkim rower do turystyki, pozwalający poznać świat z zupełnie nowej perspektywy. Pełnię swoich możliwości pokaże na asfalcie, jednak poradzi sobie także w lekkim terenie. Nie tak ciężki jak rower trekkingowy, jednak z dużo większą liczbą ograniczeń w trakcie jazdy poza asfaltem niż rasowy tkwi także w użytych kołach oraz oponach. W rowerach MTB używane są opony z agresywnym bieżnikiem, które umożliwiają pokonywanie błota, korzeni oraz piaszczystych odcinków drogi. W rowerze crossowym, wyposażonym najczęściej w koła o średnicy 28 cali, bieżnik opon jest zdecydowanie delikatniejszy. Dzięki temu dużo łatwiej i wygodniej jest jechać po asfalcie, jednak pokonanie piaszczystych dróg może okazać się dużo trudniejsze. Jaki wybrać rower do jazdy rekreacyjnej?Powyżej przedstawiliśmy Ci kilka detali, którymi różnią się rowery MTB oraz crossowe. Jednak wciąż nie odpowiedzieliśmy na pytanie, jaki wybrać rower do jazdy rekreacyjnej. Najłatwiej byłoby odpowiedzieć – to zależy. Aczkolwiek odpowiedź może okazać się prostsza, niż starają się to przedstawiać niektóre osoby w cenisz sobie sportowy charakter roweru i chcesz efektywnie pokonywać przeszkody, jakie mogą znaleźć się na Twojej drodze w trakcie jazdy po leśnych ścieżkach to rower górski będzie idealny dla Ciebie. Piaszczyste drogi, gałęzie czy lekki zjazd w terenie? Dla KROSS Hexagon to nie problem. Dzięki zastosowanemu osprzętowi będziesz mieć możliwość zakosztowania trochę bardziej wymagającej jazdy w terenie. Jeśli jednak chciałbyś się całkowicie oddać spokojnemu podróżowaniu, to nie znajdziesz lepszej propozycji niż rower typu cross. Z wyglądu to taki ugrzeczniony rower górski, którego głównym przeznaczeniem jest przede wszystkim efektywne przemierzanie miasta oraz jazda jednak, który z tych rowerów wybierzesz, jesteśmy pewni, że dostarczy Ci on wielu niezapomnianych wspomnień. A to jest najważniejsze w jeździe na rowerze. A jeśli nie wiesz, jaki rower będzie dla Ciebie idealny - sprawdź konfigurator doboru roweru.

Przykładowy rower górski firmy Unibike Kliknij i znajdź rowery górskie w najniższych cenach! Podsumowanie. Nie jest łatwo odpowiedzieć na pytanie, który rower będzie najlepszy na długie trasy. Typowy rower trekkingowy to z pewnością o wiele większy komfort podróżowania – wyprostowana sylwetka, wygodne siodełko oraz błotniki.

Chcąc dziś kupić nowy rower, gdy nie mamy sprecyzowanych oczekiwań, można złapać się za głowę. Kiedyś w sklepach były tylko składaki i „kolarzówki” (ja jednak zdecydowanie bardziej wolę określenie: szosówki). Później, w latach 90-tych do Polski szturmem weszły rowery mniej lub bardziej górskie. I na tym wybór się kończył. Ewentualnie najwięksi zapaleńcy ściągali wymarzone maszyny zza granicy, zamawiane na specjalne polski rynek rowerowy wygląda zupełnie inaczej. Możemy przebierać w typach i rodzajach rowerów, a sklepowe półki wręcz uginają się pod ciężarem sprzętu. Jeżeli zastanawiasz się nad zakupem, a nie wiesz do końca jaki rodzaj roweru wybrać, przygotowałem poniższą listę, która mam nadzieję pomoże Ci rozwiać wątpliwości. Wymieniłem najpopularniejsze typy rowerów, jakie można kupić w polskich okazji zapraszam do lektury cyklu wpisów, w którym doradzam, jaki rower kupić w konkretnych przedziałach cenowych (od 1000 do 4000 złotych). Drugi wpis, który warto przeczytać to na co zwrócić uwagę przy zakupie górski (MTB)Kross Level typu roweru chyba nikomu nie trzeba przedstawiać. „Górale” zostały stworzone do jazdy w terenie, poza asfaltowymi drogami. Wyposażone są najczęściej w 26/ calowe koła, szerokie opony z agresywnym bieżnikiem oraz jeden lub dwa amortyzatory. Ze względu na swoją wytrzymałość i sporą uniwersalność, stały się niezłym wyborem także do jazdy po mieście. Kiedyś trochę śmiałem się z takiego wyboru, ale po dłuższym przemyśleniu, zmieniłem zdanie. Więcej na ten temat napisałem w podlinkowanym rowerów górskich, wyróżniamy kilka podgrup:ATB – proste, niedrogie, amatorskie rowery do jazdy codzienno-turystycznej. Mają jeden amortyzator, a czasami nie mają go wcale (amortyzator czy sztywny widelec).XC – bardziej zaawansowane i lżejsze rowery, do ostrzejszej jazdy w terenie (także ścigania się). Dla „urozmaicenia” tutaj także znajdziemy rowery o wygodnej geometrii, bardziej skierowanej ku miłośnikom turystyki górskiej. Przedni amortyzator zwykle ma skok 100 mm. Jeżeli pojawia się tylny amortyzator, najczęściej skok zawieszenia oscyluje w granicach 90-100 Soil – popularny przedstawiciel rowerów ścieżkowychTrail, All Mountain – ścieżkowe rowery górskie o większym skoku, dedykowane turystycznej jeździe górskiej, a także jazdy i skakania po singletrackach (specjalnie przygotowanych ścieżkach w lasach i górach). Zwykle są to rowery z pełnym zawieszeniem (o skoku przedniego widelca 130-150 mm), choć można znaleźć także rowery jedynie z przednim amortyzatorem o powiększonym skoku i zmienionej – widelec o skoku 160-170 mm, a geometria ramy jeszcze bardziej nastawiona na zjeżdżanie i / Superenduro – jeszcze większy skok zawieszenia i jeszcze większe możliwości zjazdowe. To nie są już rowery do turystycznej, wycieczkowej jazdy :)DH – downhill to dyscyplina sportu, w której liczy się tylko jazda w dół. Rowery do DH mają pełne zwieszenie o dużym skoku (amortyzator 200 mm i więcej), bardzo solidną ramę oraz tarcze hamulcowe o dużej na temat rodzajów rowerów górskich znajdziecie w podlinkowanym szosowyTrek Émonda SLR 10Jak sama nazwa wskazuje, jest przeznaczony do jazdy po asfalcie. Posiada duże, 28 calowe koła, z wąskimi (zazwyczaj 23-28 mm) i gładkimi oponami. Kierownica (tzw. baranek) w rowerze szosowym jest zagięta w charakterystyczny sposób, umożliwiający zajęcie bardziej aerodynamicznej pozycji. W rowerach szosowych hamuje się oraz zmienia przełożenia, za pomocą klamkomanetek (przeczytaj więcej na temat manetek rowerowych), które umożliwiają wykonywanie obu czynności bez odrywania rąk od kierownicy. W zależności od geometrii ramy, typowe rowery szosowe można podzielić na dwie grupy: sportowe oraz endurance. Różnią się pozycją zajmowaną za kierownicą. Te drugie umożliwiają bardziej komfortową, turystyczną pozycję i wygodniejsze pokonywanie dłuższych szosówki wywodzi się jeszcze kilka typów rowerów:Rower triathlonowyJazda na czas/triathlon – geometria ramy oraz zamontowana na kierownicy lemondka, umożliwiają zajęcie jeszcze bardziej aerodynamicznej pozycji za kierownicą. Tego typu rowery stosowane są głównie na zawodach, gdzie jeździ się samotnie na torowy – używany do ścigania się na specjalnym, zamkniętym torze. Taki rower nie posiada hamulców, ani przerzutek. Posiada napęd typu „ostre koło”, czyli nie da się nim jechać bez przełajowy – na pierwszy, szybki rzut oka, wygląda jak typowy rower szosowy. Po bliższym zapoznaniu się, okaże się, że ma szersze opony (zwykle 33 mm) z agresywnym bieżnikiem, trochę inne hamulce (umożliwiające włożenie szerszej opony), a często także trochę inaczej dobrane przełożenia. Umożliwia sprawne poruszanie się w mniej wymagającym terenie. To bardzo dobry rower do zimowych gravelowyGravelowy Kelly’s SootDla tego typu rowerów postanowiłem wydzielić osobny akapit :) Ostatnimi czasy stały się bardzo popularne i wcale mnie to nie dziwi (sam jeżdżę także gravelem). W dużym uproszczeniu to wygodny rower szosowy z większym prześwitem na opony, kierownicą typu baranek z wygiętymi końcami do ułatwienia jazdy w terenie. Często dają możliwość montażu błotników oraz bagażników, choć równie popularny wśród użytkowników graveli jest bikepacking, czyli pakowanie się w lekkie, samonośne torby. Nic nie stoi także na przeszkodzie, aby do takiego roweru założyć bardziej szosowe opony i śmigać nim po asfalcie prawie tak jak na pełnoprawnym rowerze blogu znajdziecie sporo artykułów na temat rowerów gravelowych, a także wpis, który pomoże zdecydować w wyborze między rowerem szosowym, gravelowym i przełajowym. A także drugi, gdzie porównuję rower górski z trekkingowyKoga RandonneurRazem ze swoim bratem, rowerem crossowym są często nazywanie połączeniem roweru szosowego z górskim. Oczywiście nie należy ich traktować jako zastępstwo, ani jednego, ani drugiego roweru. Trekkingi to typowo turystyczne rowery, wyposażone w błotniki, bagażnik, często dynamo z oświetleniem. Opony są szersze niż w szosówce i węższe niż w góralu. Pozycja za kierownicą jest o wiele wygodniejsza niż w rowerze szosowym. Takie rowery najlepiej czują się na asfaltowych drogach oraz ubitych, gruntowych rozwinięciem idei rowerów trekkingowych są rowery wyprawowe. Pozornie nie różnią się niczym szczególnym od trekkingów. Ale popatrzcie na zdjęcie powyżej, widać na nim rower Koga Randonneur. Dla mnie jest to kwintesencja najwyższej klasy roweru wyprawowego. Stalowa, ręcznie robiona rama; sztywny, stalowy widelec; topowy osprzęt Shimano XT, kultowy przedni i tylny bagażnik marki Tubus, dwie stopki, a do tego dwa bidony i pompka. Niestety nie jest już produkowany, a jego następca, model Worldtraveller jest na aluminiowej crossowyMerida CrosswayRowery crossowe w dużym uproszczeniu to rowery trekkingowe, ale pozbawione dodatkowego, turystycznego wyposażenia. Dzięki temu są zwykle trochę tańsze i lżejsze. Ale większość z nich daje w razie potrzeby możliwość zamontowania bagażnika, błotnika czy stopki. Tak jak trekkingi, crossy to rowery do uniwersalnej – turystyczno-miejskiej jazdy. Są często wybierane na pierwszy rower, zwłaszcza gdy nie wiadomo w którą stronę pójdzie nasza rowerowa pasja. Warto tylko pamiętać o tym, że nie są to rowery do jazdy w trudniejszym technicznie terenie, do tego służą rowery górskie, posiadające większy skok amortyzatora i szersze blogu przygotowałem wpis, w którym porównuję trzy typy rowerów: górski, crossowy i SL RoadW uproszczeniu można powiedzieć, że to rower szosowy z prostą kierownicą, ale będzie to naprawdę duże uproszczenie. Na rynku znajdziemy różne fitnessy. Takie z krótką, szosową ramą oraz wąskimi oponami (23-28 mm) oraz takie z bardziej komfortową ramą i oponami trochę szerszymi (30-35 mm). Wspólnym mianownikiem jest sztywny widelec. Tego typu rower nadaje się zarówno na dalekie wycieczki, jak i szybkie treningi czy jazdę po mieście. Zakładając opony z odpowiednim bieżnikiem, można takim rowerem z powodzeniem zjechać na lekkie bezdroża. Sam jeździłem na takim rowerze, a na blogu znajdziecie jego test: Cube SL Road. Jeżeli interesują Was rowery fitnessowe, pisałem o nich trochę więcej na blogu w podlinkowanym miejskiBatavus Old DutchTo najpopularniejszy typ roweru w Amsterdamie – światowej stolicy rowerów. Także w Polsce rowery miejskie stają się coraz popularniejsze. Konstrukcja ramy ułatwia wsiadanie, a także powoduje, że siedzi się na nim w pozycji wyprostowanej. Dzięki temu wszystko lepiej widać i nie obciąża się pleców podczas jazdy. Cechą charakterystyczną prawdziwego mieszczucha jest przerzutka planetarna, czyli przerzutka ukryta w piaście tylnego koła. Dzięki niej można zmieniać biegi na postoju, a napęd mniej się brudzi. Rowery miejskie bardzo często wyposażone są w dodatki uprzyjemniające jazdę: oprócz błotników i bagażnika, jest to także koszyk (lub bagażnik) na kierownicy, pełna osłona łańcucha, stopka i elektrycznyRower elektryczny LeGrand ElilleWymieniam tu rowery elektryczne nie jako osobny rodzaj roweru, ale jako opcję, która pojawia się przy coraz większej liczbie modeli. Rower taki wyposażono w silnik wspomagający pedałowanie, akumulator oraz manetkę na kierownicy sterującą siłą wspomagania. Według przepisów rower elektryczny może mieć silnik o mocy do 250 Watów, działający tylko gdy pedałujemy, a może pomagać nam jedynie do prędkości 25 km/h. Wspomaganie elektryczne pojawia się w coraz większej liczbie rowerów, to już nie tylko rowery miejskie i trekkingowe, ale także górskie i szosowe. Więcej o rowerach elektrycznych pisałem już na Fatboy TrailJest to rower zbudowany na bazie górala. Charakteryzują go masywne opony o szerokości od 4 do 5 cali (100-125 mm). Tak szerokie opony sprawiają, że fatbike bardzo dobrze radzi sobie podczas jazdy po śniegu oraz piasku. Często nie stosuje się w takich rowerach amortyzatora, a jego zadanie przejmuje szeroka opona. Więcej o rowerach typu fatbike przeczytacie w podlinkowanym 000Marzenie wielu dzieciaków, a także pasja już dorosłych. BMX to rower do skakania, a także robienia trików na specjalnie przygotowanych torach oraz w miejskich warunkach. Jego cechą charakterystyczną są małe, 20-to calowe koła, postawiona prawie w pionie kierownica oraz pegi, czyli specjalne rurki montowane w osi kół, ułatwiające robienie street-trial Inspired Hex ProTrial to widowiskowa dyscyplina sportu, gdzie zawodnicy starają się przejechać specjalnie przygotowany tor bez podpierania się (przykład takich zawodów). Rowery wykorzystywane w tym sporcie zazwyczaj nie mają siodełek (nie są potrzebne).Z tych rowerów wyrósł street-trial, czyli rowery do użytku na mieście, do pokonywania przeszkód i robienia Two6PlayerRowery dedykowane do jazdy po specjalnie przygotowanych hopkach. Skoki i triki to ich żywioł. Jak wygląda jazda dirtowa możecie zobaczyć tutaj. Tego typu rowery są często z powodzeniem wykorzystywane do zabawowej jazdy po koło/Wolne kołoPolka Bikes StalówkaOstre koło jest to rodzaj napędu w którym aby jechać, musimy pedałować. Innymi słowy, w rowerze nie ma wolnobiegu, który umożliwia przerwę w pedałowaniu i jednoczesne toczenie się. Ostre koło znajdziemy w rowerach torowych, niektórych dziecięcych rowerkach, a także w niektórych rowerach miejskich (potocznie zwanych „ostrym”).Natomiast wolne koło (single), to rower w którym też jest jeden bieg, ale piasta jest wyposażona w wolnobieg, który umożliwia przestanie pedałowania. W niektórych rowerach można spotkać tylną piastę typu flip-flop, gdzie z jednej strony znajduje się zębatka z wolnobiegiem, zaś z drugiej strony tryb bez wolnobiegu. I można wedle uznania montować koło tak, by uzyskać ostre koło lub wolne składaneDahon Vybe D7Wbrew pozorom składaki mają się dobrze i są do dziś produkowane. Chociażby przez Rometa, który robi kultowe modele Wigry. Ale takie rowery nie muszą się kojarzyć z jedynie z poczciwymi Wigrusami. Na rynku dostępne są także bardziej zaawansowane modele, sprzedawane przez firmy Dahon czy Strida. To bardzo wygodne rozwiązanie, ułatwiające przewóz roweru w komunikacji miejskiej czy samochodzie. Wiele osób docenia możliwość składania w sytuacji, gdy warunki mieszkaniowe nie pozwalają na przechowywanie pełnowymiarowego cruiserSchwinn HornetPopularność te miejskie krążowniki zdobyły na początku XX wieku dzięki firmie Schwinn (zapraszam do lektury wpisu: 5 rowerowych marek, które warto znać). Te stylowe i bardzo wygodne rowery, dostępne są w niezliczonej ilości kolorów i fantazyjnie giętych ram. Część z nich stylizowana jest trochę na TandemKażdy wie jak taki rower wygląda, ale nie każdy miał okazję na nim jeździć. Ja miałem :) i wrażeniami podzieliłem się na blogu we wpisie: jak się jeździ na tandemie. Oprócz tradycyjnych, dwuosobowych tandemów, spotkać można również rowery przygotowane do jazdy dla trzech czy nawet czterech osób. Choć tak duże konstrukcje są najczęściej produkowane przez małe, rowerowe manufaktury na specjalne zamówienie. W Polsce tandemy nie zbyt popularne, a zakup porządnego modelu wiąże się najczęściej z zamówieniem go poza granicami naszego kraju. Wiele osób pyta się czy na tandemie jeździ się łatwiej/szybciej niż na solówce. Odpowiedź na to pytanie znajdziecie w podlinkowanym wyżej cargoBabboe BigTo jeszcze mniej popularne rowery, niż tandemy. Chociaż powoli, powoli, zaczynam dostrzegać je na polskich ulicach, także w systemach rowerów publicznych. Sprawdzają się przy przewożeniu większych rzeczy, a także nadają się do przewozu osób (najczęściej wożone są dzieci). Więcej o rowerach towarowych przeczytacie na blogu Majki i Maćka, ja jeszcze nie miałem przyjemności pojeździć tego typu poziomyCiekawy typ roweru na którym siedzi się w pozycji pół-leżącej. Dzięki temu rowerzysta ma o wiele bardziej aerodynamiczną pozycję, niż na tradycyjnym rowerze. Jednocześnie, niestety, jest o wiele mniej widoczny dla kierowców. Istnieje wiele typów rowerów poziomych, konstrukcyjnie wyróżnić można dwa najważniejsze rodzaje: SWB – gdzie korba z pedałami znajduje się przed kołami (tak jak na rowerze na zdjęciu) oraz LWB – gdzie rozstaw osi jest większy, a korba znajduje się między nie wszystkie typy rowerów, które możemy spotkać na naszych ulicach, łąkach i w lasach. Są jeszcze riksze, bicykle (to te z wielkim przednim kołem i malutkim tylnym), monocykle (z jednym kołem), rowery dla osób niepełnosprawnych, rowery czterokołowe, mobilne kawiarnie, drezyny. Ale w większości przypadków są to rowery przygotowywane na specjalne zamówienie. Jeżeli jesteś zainteresowany nietypowymi rowerami, zerknij na wpis o polskich producentach rowerów. Zebrałem tam także producentów rowerów robionych na zamówienie. Prawdziwe cudeńka można tam obejrzeć :)Na koniec zaproszę jeszcze raz na cykl moich wpisów „Jaki rower kupić konkretnej kwoty„, gdzie pokazuję propozycje rowerów w podanym budżecie i podpowiadam jaki rower kupić. A jeżeli macie pytania o to jaki rower kupić – serdecznie zapraszam na grupę na Facebooku lub na nasze rowerowe forum.
MTB i cross – różnice. Podstawową różnicą między MTB i crossem jest to, że pierwszy z wymienionych rodzajów to rower górski, drugi stanowi natomiast hybrydę – połączenie typu górskiego z miejskim. W pierwszym przypadku koła mają mniejsze rozmiary, za to opony są grubsze. Różnice dotyczą również konstrukcji i rozmiarów
Kupując rower, należy brać pod uwagę nie tylko to, w jakim terenie będziemy z niego korzystać. Równie istotne jest dopasowanie tego pojazdu do wzrostu użytkownika. Jak prawidłowo dobrać rozmiar ramy?Jaki model roweru wybrać?Zacznijmy od kwestii związanych z rodzajem samego roweru. To dość istotna sprawa. Pojazdy stosowane w różnych warunkach są projektowane i konstruowane z myślą o różnym stylu jazdy. Co istotne, mowa tu nie tylko o samej kwestii szybkości poruszania się, lecz również o ułożeniu ciała. A to siłą rzeczy ma przełożenie na to, jaki rozmiar ramy będzie w danym przypadku wyjaśniliśmy sobie tę kwestię, przyjrzyjmy się temu, jakie kategorie rowerów można wybrać i jakie mają one crossowyTo odpowiedni wybór dla tych, którzy nie lubią się ograniczać, a swoje wyprawy organizują zarówno po terenie „cywilizowanym” (czyli głównie po drogach asfaltowych – równych i twardych), jak i w terenie pozamiejskim, na polnych drogach (często miękkich) czy leśnych ścieżkach (niekiedy bardzo nierównych). Rowery crossowe są bardzo uniwersalne, a ich ramy – tak jak w przypadku modeli Tabou Flow – mają często rozmiar od 19 do 21 cali w przypadku modeli przeznaczonych dla mężczyzn (Tabou Flow GTS) lub od 17 do 19 cali w wersjach dla kobiet (Tabou Flow LDS).Rower trekkingowyTen rodzaj „dwóch kółek” stworzono z nieco innym zamysłem niż rowery crossowe. Rowery trekkingowe są mniej uniwersalne. Projektuje się je z myślą o długich wypadach za miasto, choć w nieco mniej zróżnicowanym terenie. Warto je wybrać, gdy planujemy wielokilometrowe trasy po wycieczkowym jak w przypadku rowerów crossowych, także i trekkingówki mają zazwyczaj ramy o długości w przedziale od 19 do 21 cali w modelach męskich (tak jest w rowerach Tabou Kinetic GTS) lub od 17 do 19 cali w modelach damskich (jak w Tabou Kinetic LDS).Rower górski czyli MTBSprawa zaczyna być ciekawa w przypadku rowerów górskich. Te stworzono z myślą o terenie trudnym, pofałdowanym, z licznymi przewyższeniami. Wykorzystywany w takich warunkach jednoślad powinien mieć większą wytrzymałość, lepsze hamulce oraz amortyzację dostosowaną do licznych wstrząsów. Dla roweru crossowego to „zbyt wiele szczęścia”. Tutaj trzeba już dedykowanych rozwiązań – takich jak w rowerach charakterystyczne, w rowerach górskich ramy są mniejsze niż w przypadku rowerów trekkingowych i crossowych. Jeżeli spojrzymy na przykład rowerów Tabou z linii Wizz, okaże się, że dostępne są warianty 15, 17 oraz 19 cali – i to zarówno jeśli chodzi o modele dla panów (Wizz GTS), jak i pań (Wizz LDS).Rower młodzieżowyTrochę inaczej sprawa wygląda w przypadku rowerów przeznaczonych dla młodzieży i nastolatków. Siłą rzeczy tutaj w grę wchodzi nie tylko styl jazdy, ale też większe zróżnicowanie wzrostu. Gdy przyjrzymy się ofercie rowerów młodzieżowych marki Tabou, natrafimy na spore zróżnicowanie rozmiarów ram. Modeli katalogowych jest aż sześć (Poison 24, Topshe 24, trzy warianty modelu Venom na kołach 26" oraz „damka” Queen 24). Wyposażono je w ramy od 11 (gdy mowa o Poisonie i Topshe) do 17 cali (w Venomach – choć można wybrać też modele z mniejsza ramą).Rower szosowy / gravelowy Najlepiej zmierzyć po wewnętrznej stronie długość swojej nogi od wysokości kroku do śródstopia, pomnożyć otrzymaną długość razy 0,67, podzielić otrzymany wynik przez 2,54, jeżeli chcemy uzyskać wynik w calach, warto spojżeć w tabelę producenta roweru i sprawdzić, jakie rowery szosowe są dostępne w otrzymanym rozmiarze Rozmiary dla naszego roweru Tabou Gravo poniżej:Rower dziecięcyRowery dla maluchów to osobny temat. W przypadku modeli marki Tabou linia Kids posiada cztery opcje: dziecięce wersje wspomnianych już modeli Poison 20 i Topshe 20 (wyposażono je w ramę 10-calową) oraz występujące tylko w linii Kids Rocket oraz Mini, w rozmiarach kół od 14 do 20 BMXIstnieje jeszcze jedna kategoria rowerów, a mianowicie rowery BMX. Filozofia, która przyświecała ich twórcom, była zupełnie inna. Jaka? Otóż te rowery stworzono z myślą o akrobacjach. Efekt jest taki, że choć wykorzystywane są przez młodzież i dorosłych, ich rama jest znacznie krótsza, co wynika ze sposobu ich użytkowania. Widać to na przykładzie rowerów Tabou z linii Gravity, gdzie mowa o ramie dobrać ramę roweru do wzrostu?Jednym z najczęściej stosowanych sposobów na to, aby dobrać rower do wzrostu, jest zmierzenie długości nogi (licząc od krocza) i przemnożenie uzyskanej wartości przez zmienną zależną od rodzaju roweru, o którym mowa. Będzie to odpowiednio:dla rowerów górskich (czyli MTB) 0,57 dla kół o średnicy od 26 do 27,5 cala, ewentualnie 0,6 dla kół 29-calowymi,dla rowerów trekkingowych oraz crossowych (ale ma to także zastosowanie, gdy chodzi o rower miejski) parametr, o którym mowa, będzie wynosić 0, uzyskana wartość to długość w centymetrach, dodatkowo należy podzielić ją przez 2,54 – w ten sposób przelicza się ją na cale i można przystąpić do wyboru samej doboru właściwej ramy do wzrostuNależy zwrócić uwagę na fakt, że wspomniana wyżej „matematyczna” metoda na to, by dobrać rower do wzrostu i trafić w odpowiednią długość ramy, idealną dla osoby, która będzie z roweru korzystać, to jedynie wskazówka, mająca ułatwić wstępną wybór nie może się kończyć na tym etapie. Jeżeli chcemy mieć pewność, że rozmiar ramy będzie dobrany dobrze, niezależnie od tego, czy chodzi o rower miejski, czy trekkingowy, warto jest na nim usiąść i zobaczyć, czy jest wygodnie. Wynika to z wielu czynników, takich jak chociażby:niestandardowe proporcje ciała – niektóre osoby mogą mieć na przykład nieco krótsze lub dłuższe nogi względem całkowitego wzrostu,indywidualny styl jazdy – choć ten tak czy inaczej należy próbować korygować w stronę prawidłowej techniki jazdy,szczegóły konstrukcyjny samej ramy – wystarczy, że jej geometria będzie choć odrobinę inna i już sytuacja może przedstawiać się trochę z tego jest niezmiennie jeden. Niezależnie od tego, co wyjdzie z wyliczeń wskazujących na sugerowany rozmiar ramy, zawsze warto zweryfikować na żywo, jak się siedzi na danym rowerze. I właśnie to traktować jako ostateczny test na to, jak dobrać rower do się na nowy rower, pamiętajmy, żeby dopasować rozmiar ramy do wzrostu. Przekłada się to później na szeroko rozumiany komfort jazdy. Podczas wstępnego wyboru może pomóc nam wzór pozwalający dostosować długość ramy do konkretnego wzrostu, uwzględniający przy tym rodzaj samego roweru. Jednak niezależnie od tego, co wyjdzie nam z tych obliczeń, zawsze warto sprawdzić, jak faktycznie siedzi się na wybranym rowerze i dopiero na tej podstawie podjąć decyzję, czy rama nam odpowiada, czy może jednak warto sprawdzić większy lub mniejszy rozmiar.
Mamy 5 ciekawych tras. Mają różne stopnie trudności czy dystansu, dzięki temu każdy może znaleźć coś dla siebie. Wspólnie z Traseo proponujemy Wam 5 tras na wyprawę rowerową w odległości do 66 km od Łasku. Co tydzień wybieramy inny zestaw. Zobacz, jakie trasy rowerowe niedaleko Łasku warto sprawdzić w weekend.
Poprzednia 1 2 Dalej Strona 1 z 2 Rekomendowane odpowiedzi Udostępnij Hej, przychodze po poradę, mam crossa i jestem z niego bardzo zadowolony, spodobała mi się aktywność rowerowa i chcę iść w tym kierunku (amatorsko bez żadnych zawodów). Roweru używam do rekreacji przede wszystkim, głównie solo, czasami wypady rodzinne do lasu. Przebiegi ok. 2-3kkm rocznie. Moje trasy to: 50% ddry, szutry, lasy 50% asfalt mam skromne 2k do dyspozycji i jednocześnie problem co zrobić, a opcje są 3: 1. sprzedać crossa (pewnie ok. 1000) i kupić przełaja za ok. 3000 - zapewne używkę, chociaż z nowych to cx-one by się w tym mieścił - no i mam 1 uniwersalny rower i można nim śmigać w te same miejsca jak na crossie tylko efektywniej i po szosie lepiej się lata, a po ddr tyłek nie odpadnie. 2. zostawic crossa i kupić do 2k szosę (też pewnie używka) - tyle, że w okolicy dobrego asfaltu jak na lekarstwo, a jak już jest to na DK razem ze spalinami i tirami mijającymi na gazetę. Niby czytałem, że szosa to nie jajko i dziury daje radę przelatywać, ale z 2 strony to jeśli połowa trasy jest dziurawa to pewnie przyjemność z jazdy mocno spada? 3. jeździć dalej na crossie w tym sezonie i dozbierać na coś sensowniejszego typu przełaj za 4000 w opcji 1 lub szosa za 3000 w opcji z punktu 2. Pozdrawiam. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Pomiędzy crossem a przełajem dużej różnicy nie będzie. Co innego gdybyś przesiadał się z mtb. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Przełaj na przełajowych kapciach będzie jak cross - na cienki jak szosa. Oczywiście to wszystko będzie "prawie jak". Moim zdaniem zostań przy crossie i zbieraj na szosę. Cross na rodzinne wypady a szosa na szosę Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij ja sprzedałem szosę i kupiłem przełaj i jestem zadowolony Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij 1. sprzedać crossa (pewnie ok. 1000) i kupić przełaja za ok. 3000 - zapewne używkę, chociaż z nowych to cx-one by się w tym mieścił - no i mam 1 uniwersalny rower i można nim śmigać w te same miejsca jak na crossie tylko efektywniej i po szosie lepiej się lata, a po ddr tyłek nie odpadnie. 2. zostawic crossa i kupić do 2k szosę (też pewnie używka) - tyle, że w okolicy dobrego asfaltu jak na lekarstwo, a jak już jest to na DK razem ze spalinami i tirami mijającymi na gazetę. Niby czytałem, że szosa to nie jajko i dziury daje radę przelatywać, ale z 2 strony to jeśli połowa trasy jest dziurawa to pewnie przyjemność z jazdy mocno spada? 3. jeździć dalej na crossie w tym sezonie i dozbierać na coś sensowniejszego typu przełaj za 4000 w opcji 1 lub szosa za 3000 w opcji z punktu 2. Pozdrawiam. 4. Sprzedać crossa i kupić gravelkę. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Udostępnij Przełaj na przełajowych kapciach będzie jak cross - na cienki jak szosa. COo do drugiej czesci sie zgodze, co do pierwszej zdecydowanie nie, chyba jedyne podobienstwo przelaja do crossa na tych samych oponach to mozliwosc jazdy w tym samy terenie, ale na pewno nie z tymi samymi predkosciami ;-) ja sprzedałem szosę i kupiłem przełaj i jestem zadowolony Erm a kupiles w tym samym rozmiarze przełajke ? bo mowi się, że przełaj powinien byc o jeden nr mniejszy. Albo nawet o 2 jesli zamierza się nim na ostro krecić po krzakach. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij @cinol123Czepiasz się. Prawie nikt tu nie jeździ przełajowo."Dobry koń i po błocie pójdzie" Zarówno przełajki i crossy służą ludziom do spokojnej jazdy po lekkim ternie, do też dla ludzi nie ma większego znaczenia - jak to chce szybciej to robi wypad na "Roweru używam do rekreacji przede wszystkim, głównie solo, czasami wypady rodzinne do lasu.". Przełajka by tu służyła jak typowy cross. Opony jakie kto lubi. Na crossach też się zakłada 32c. Na przełajkach jak chcesz to ile na widły wejdzie. Cinol123 Patrz co autor tematu chce i jak będzie tego roweru używać. Dla niego przełajka = cross. Poza tym jak odrzuciłeś pierwszą część porównania to i drugą powinieneś. Przełaj na cienkich oponach to też nie szosa. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij 4. Sprzedać crossa i kupić gravelkę. myślałem, że gravel i przełaj to synonimy widocznie muszę doczytać Generalnie chciałem żeby do przełaja ogarnąć 2 komplety opon szosa/cross i sobie zmieniać w razie potrzeby, większość wyjazdów pewnie na grubych gumach by była. Ciekawe tylko co to znaczy "prawie jak" szosa ;D Czy to będzie 90% szosy? czy raczej 60% szosy... bo jeśli 90 i wyżej to bym się skłaniał jednak do tego przełaja. Na sekundach mi nie zależy, czasówek nie robię. A jak mniej niż 90% to faktycznie bezsens. Wiem, że takie procentowe dywagacje są niemiarodajne, ale ciężko mi to sobie wyobrazić. Im więcej myślę tym trudniej. A mogłem wczoraj w lotka wygrać to bym nie miał dylematów Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij ja sprzedałem szosę i kupiłem przełaj i jestem zadowolony Ja kupiłem szosę i jestem jeszcze bardziej zadowolony Jak jeżdzisz solo to nazbieraj i kup szosówkę ,będziesz zadowolony. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij "Ciekawe tylko co to znaczy "prawie jak" szosa ;D Czy to będzie 90% szosy? czy raczej 60% szosy... bo jeśli 90 i wyżej to bym się skłaniał jednak do tego przełaja. Na sekundach mi nie zależy, czasówek nie robię. A jak mniej niż 90% to faktycznie bezsens. Wiem, że takie procentowe dywagacje są niemiarodajne, ale ciężko mi to sobie wyobrazić." W naszym przypadku (pełna amatorka) to jest 99% szosy Osobiście mam kapcie: 32C na zimę, 25C na lato. Opony letnie i zimowe Mimo wszystko od siebie bym polecał cross jako spokojne wycieczki z rodziną a szosa jako typowy wyciskacz. Przełaj da Ci właściwie to samo ale możesz mieć problemy z dopasowaniem błotników czy założeniem bagażnika. Cross takie bzdurki ma w standardzie. Rodzinne wypady to maksymalnie 15 km/godz. Cross to tego będzie wygodniejszy. Przełajem mógłbyś nieumyślnie podbijać prędkość A tak byś miał swoją szosę.. tą jedyną którą byś pieścił i uwielbiał Jeśli masz miejsce i możliwość to cross + szosa. Jak nie to przełaj. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Cross i szosa. Argumenty jak wyżej Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij "i pokusę zjeżdżania z asfaltu będę musiał jakoś ogarnąć i zachować na crossa" Jak wylecisz przełajem na szosę na cienkich kapciach to Ci to nawet przez myśl nie przejdzie. Jak wyjdziesz szosowo na szosę to zostaniesz szosowo na szosie Co Ci wchodzi w skład rodziny? Kto jeździ? (w kontekście wypadów rodzinnych) Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij tzw. "rodzina" u mnie to sami dorośli na mtb, póki co dzieci nie mam Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij I teraz tak... kupujesz dwa komplety opon (jak napisałeś)... i je zmieniasz za każdym razem jak chcesz pojeździć ze znajomymi/ pojeździć po szosie.. raczej kiepsko ci to wyjdzie. Można zainwestować w drugą parę kół.. ale to z kolei dodatkowe koszta które mogły pójść w rower (ramę). Jeśli wcześniej dawałeś radę z nimi crossem to po co to zmieniać? Cross dalej by Ci służył na wypady rodzinne a szosa by poszaleć, by się zmęczyć, by pojechać gdzieś dalej. Tak naprawdę to jak byś nie wybrał to i tak będziesz zadowolony Możemy sobie popisać więcej co lepsze/gorsze itd. ale to i tak nie ma znaczenia. Jedyne co ważne to nie kupuj w ciemno, nie spiesz się z zakupem. Dobierz rozmiar i geometrię ramy do siebie. Zmierz się dobrze, popytaj tu na forum która rama by bardziej pasowała. Pamiętaj że rower to właściwie rama - reszta przychodzi i odchodzi. Nie kupuj dobrego roweru - kup dobrą ramę Przełajki są krótsze od szosówek. Jeśli masz zamiar jeździć przede wszystkim szosowo to zazwyczaj się poleca ramę w rozmiarze szosowym, jak bardziej po krzakach to mniejszą (większa zwrotność). To wszystko jednak się przełoży na odczucia przy większych dystansach. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij A jak się nie uda w najbliższym czasie coś znaleźć to będzie szosa i pokusę zjeżdżania z asfaltu będe musiał jakoś ogarnąć i zachować na crossa Uwierz mi, że jeśli wsiądziesz na szosę to nie będziesz chciał się przesiadać na cokolwiek innego, a jeśli wsiądziesz na przełaj i pojedziesz asfaltem to nie będzie cię ciągnęło w teren tylko będziesz chciał przesiąść się na szosę : ) A jak napisali koledzy wyżej przełaj to bardziej aero sylwetka więc ciężko jechać 15 km/h. Szosa wygodniejsza na takie tempo Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij @Fisiek "A jak napisali koledzy wyżej przełaj to bardziej aero sylwetka więc ciężko jechać 15 km/h." Coś Ty tu napłodził? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Chodzi mi o to, że przełajem ciężko jechać 15 na godzine bo to za malo na przelaj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij @Fisiek Teraz to żeś tak namieszał że w ogóle nie wiem o co chodzi Idę spać... może jutro to skumam :P Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Tyle że jazda rasową szosą z nabitymi do 7-8 Bar kapciami 23C (25 nie do każdej szosy wejdzie a co dopiero szersze) po kiepskim asfalcie to mordęga a nie przyjemność a i prędkości mniejsze niż cross-em. Do tego poprzecinane od syfiastego podłoża opony po 100zł sztuka nadające sie tylko na śmietnik mogą obrzydzić szosę. Do sensownej jazdy szosą potrzebne są dobre drogi a biorąc pod uwage prędkości uzyskiwane na szosie potrzeba dziesiątek kilometrów takich dróg. Ja na szczęście mam takich dróg pod dostatkiem i kazda szosą to prawdziwa przyjemność. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Kup sobie lepszego crossa. Skoro połowa Twojej jazdy jest po jakimś terenie, to lepiej mieć te kilka cm skoku amora. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Przmor dobra uwaga. Niestety z okolicznych dróg ponad połowa to jest stary dziurawy asfalt i właśnie tego się obawiałem od początku i dlatego w ogóle zacząłem myśleć o przelaju. Dobre są tylko krajowe a nie chce jeździć razem z tirami. Wole na okolo lasem albo ddrem. Jak się nie znajdzie ten przelaj i skonczy sie na szosowym to będę szukał nowych asfaltow. Nie będzie wyjścia. Najwyżej sprzedam jak będzie dramat. Bts nie chce wymieniać na to samo. Nie widzę w tym sensu. Przecież ten mam sprawdzony i wszystko z nim ok. Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Hej, przychodze po poradę, mam crossa i jestem z niego bardzo zadowolony, spodobała mi się aktywność rowerowa i chcę iść w tym kierunku (amatorsko bez żadnych zawodów). Roweru używam do rekreacji przede wszystkim, głównie solo, czasami wypady rodzinne do lasu. Przebiegi ok. 2-3kkm rocznie. Moje trasy to: 50% ddry, szutry, lasy 50% asfalt mam skromne 2k do dyspozycji i jednocześnie problem co zrobić, a opcje są 3: 1. sprzedać crossa (pewnie ok. 1000) i kupić przełaja za ok. 3000 - zapewne używkę, chociaż z nowych to cx-one by się w tym mieścił - no i mam 1 uniwersalny rower i można nim śmigać w te same miejsca jak na crossie tylko efektywniej i po szosie lepiej się lata, a po ddr tyłek nie odpadnie. 2. zostawic crossa i kupić do 2k szosę (też pewnie używka) - tyle, że w okolicy dobrego asfaltu jak na lekarstwo, a jak już jest to na DK razem ze spalinami i tirami mijającymi na gazetę. Niby czytałem, że szosa to nie jajko i dziury daje radę przelatywać, ale z 2 strony to jeśli połowa trasy jest dziurawa to pewnie przyjemność z jazdy mocno spada? 3. jeździć dalej na crossie w tym sezonie i dozbierać na coś sensowniejszego typu przełaj za 4000 w opcji 1 lub szosa za 3000 w opcji z punktu 2. Pozdrawiam. Nie kupuj szosy. Jeśli ciągnie Cię w teren to będzie to dla Ciebie najgorsze rozwiązanie. Pozostaną Ci równe asfalty i szum samochodów. 7 barów plus dziury i łaty to gastrologiczny rollercoster z którym rasowi szosowcy walczą skrycie na różne sposoby i z rożnym skutkiem. Na przełajowym semislicku i 5 barach pojedziesz po dziurach bardziej komfortowo i równie szybko. Szosowe rowery sunące po brukach pooglądaj na Paris – Roubaix siedząc wygodnie w kanapie. Sprzedaj crossa, dozbieraj i kup przełaja/gravela lub coś pomiędzy co pozwoli Ci założyć opone 32-35c. Do tego dwa komplety opon zwijanych: przełajowe 35c semislick oraz szosowe 25c. Wymiana zwijanych opon to 15 min roboty łącznie z pompowaniem. Do rodzinnych wypadów proponuje odrestaurować jakiegoś stalowego wygodnego trekkinga - bez pospiechu,sukcesywnie, cała zabawa wyniesie Cię 500-600 zł rozłożone na 2,3 sezony. Cześć opinii w tym wątku potraktuj z dystansem choćby tę, że przełaj to taki cross tylko że przełaj. Ktoś nie wie o czym pisze lub chce Cię wprowadzić w błąd. Jeśli Interesuje Cię potencjał szosowy roweru przełajowego to proszę bardzo. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Udostępnij A ja dzis kupilem przelaja ;-) i jesli mi ktos powie ze przelaj to prawie cross, co juz w tym watku sie przewijalo to chyba tylko cos tam widzial na jakims zdjeciu i chyba mial muche w oku albo nawet wrobla ale generalnie to bredzi ;-) Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Kupiony przełaj! Cube Cross Race sam się dziwię, że tak krótko szukałem, ale chyba miałem farta ten jeden raz ;] Po 1 małym wypadzie 10km dzisiaj (jeszcze na zwykłych pedałach) jestem mega zadowolony muszę go jeszcze wyczuć i się przyzwyczaić bo jest o wiele bardziej zwrotny i trochę za nerwowo macham kierownicą. Wiadomo, że wiarygodna ocena będzie za jakiś dłuższy czas, ale czuję, że będzie bardzo pozytywna. Tak jak kolega wyżej --> pomiędzy crossem a przełajem jest bardzo duża różnica. Dziękuję wszystkim, którzy mnie do niego namawiali zamiast szosy. Oczywiście reszcie za odmienne opinie również. Na tym przecież polega dyskusja na forum. W planach teraz zakup opon szosowych lub kół z kasetą i oponami (o ile trafię takie żeby nie trzeba było regulować i fundusze pozwolą), ale to już później. Tak czy siak podejrzewam, że zdecydowana większość wypadów będzie na szerszych gumach w terenie mieszanym, a szosowe raz na jakiś czas dla urozmaicenia i prędkości. A cross idzie pod młotek. Pozdro! Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Poprzednia 1 2 Dalej Strona 1 z 2 Zarchiwizowany Ten temat przebywa obecnie w archiwum. Dodawanie nowych odpowiedzi zostało zablokowane. Ten temat został zamknięty. Brak możliwości dodania odpowiedzi.
  • Крυን свеሠахθψαμ
    • Օзудαጃθξиሙ ι ըдотре ገማሀբачուሞ
    • Ձուր пεфуዚ զኗнωፕιτор ሜզէхи
    • Мαсι ձոፉιтո ухαχогяз
  • Οሲиքуκ оሉайуրи ощиг
    • Уኢоμኛжац цጶμωч ըшաλафуյу υπխφе
    • Ωጳቺη еጡеጪиռиյи

Wybraliśmy 5 ciekawych propozycji. Mają różne stopnie trudności czy dystansu, dzięki temu każdy znajdzie coś dla siebie. Wspólnie z Traseo proponujemy Wam 5 tras na wycieczkę rowerową w odległości do 34 km od Malborka. Co tydzień wybieramy inny zestaw. Sprawdź, jakie trasy rowerowe w okolicy Malborka proponujemy na weekend.

Początkujący rowerzysta często nie wie, w jaki sprzęt sportowy powinien inwestować. Osoba, która pragnie roweru wygodnego, uniwersalnego, często z zainteresowaniem przygląda się takiemu modelowi jak rower crossowy. Ma on nieco węższe opony niż tradycyjny rower górski, jego konstrukcja jest też lżejsza, a co za tym idzie bardziej funkcjonalna. Można się nim posługiwać zarówno w przypadku miejskich tras, jak i bardziej wymagających. Swobodne przemieszczanie się po mieście rowerem crossowym Wiele osób szuka roweru nie tylko do niedzielnych przejażdżek, ale także do codziennych podróży, między innymi do tras, jakie pokonuje się, żeby dotrzeć do pracy czy szkoły. Rower crossowy jest tak zbudowany, że nie brakuje w nim stabilności, solidności, można się nim przemieszczać zarówno po asfalcie, prostej drodze, jak i po leśnych ścieżkach. Wyróżniają się: mają ramy aluminiowe,dobrą konstrukcją, nie obciążają kręgosłupa podczas jazdy,wieloma wersjami, damską i męską,wyglądem. Jak dopasować rower crossowy do swoich wymagań i możliwości? Warto postawić zwłaszcza na taki rower crossowy, który ma dobry akumulator, czyli element chroniący odpowiednio dobrze przed wybojami na drodze. Zapewni to komfortową jazdę niezależnie od jakości trasy i częstotliwości występowania przeszkód na drodze. Trzeba zatroszczyć też o to, żeby taki sprzęt sportowy miał dobrej jakości hamulce, najlepsze mogą okazać się tarczowe hydrauliczne. Od ich obecności zależy, czy będzie można się bezpiecznie poruszać po drodze. Regulacje dają możliwość wygodnego używania sprzętu, są istotne zarówno dla amatorów, jak i zawodowców, pozwalają lepiej dopasować się do danej aktywności, bez zmartwień o swoje zdrowie podczas prowadzenia roweru. Sprzęt powinien być też dostatecznie lekki, wówczas nie sprawia problemów. Post navigation
Wybraliśmy 5 ciekawych tras. Mogą mieć różne stopnie trudności czy dystansu, dlatego każdy może znaleźć coś dla siebie. Wspólnie z Traseo proponujemy Wam 5 tras na wyjazd rowerem w odległości do 19 km od Skierniewic. Co tydzień wybieramy inny zestaw. Sprawdź, jakie trasy rowerowe w okolicy Skierniewic przygotowaliśmy na weekend.
Co to jest rower crossowy? Rower crossowy to rower uniwersalny ze względu na zapewnienie dobrego komfortu jazdy zarówno po drogach utwardzonych, jak i nieutwardzonych. Rower crossowy to uniwersalny rower sportowy z napędem z dużą liczbą przełożeń, sportową konstrukcją ramy rowerowej z wysoką górną rurą lub niską jak w rowerach miejskich. Opony roweru crossowego pozwalają na wygodne przemierzanie zarówno tras rowerowych w mieście, jak i leśnych ścieżek, dróg wiejskich czy bardzo łagodnych, rowerowych szlaków turystycznych. Rowery crossowe Romet lub rowery crossowe Kellys - a więc znanych producentów - są już dostępne od ok. 800-900 zł w promocji. Chociaż tanie rowery crossowe - podobnie jak droższe modele - są objęte 24-miesięcznym okresem gwarancyjnym, nie możemy się w nich spodziewać części tak wysokiej jakości, jak w rowerze crossowym za kilka tysięcy. Warto zatem znaleźć złoty środek i zapoznać się z poradnikiem na temat zasad doboru roweru crossowego, aby wiedzieć, na co zwrócić uwagę podczas zakupu roweru crossowego i co jest nam niezbędne do komfortowej jazdy, a co zbędne dla naszego stylu jazdy. Na początku wyjaśnimy Ci jedną dużą różnicę - częsty błąd, który popełniają laicy w temacie rowerów, chcąc kupić pierwszy rower crossowy lub pierwszy rower w ogóle. Rower crossowy, rower cross czy rower Kross? Tylko pierwsza nazwa - rower crossowy - oznacza typ roweru. Druga nazwa - rower cross - jest potocznym skrótem, natomiast trzecia nazwa - rower Kross - oznacza dowolny rower producenta, jakim jest firma Kross. Ważne, aby rozróżniać te nazwy, aby nie dochodziło do nieporozumień w sklepie rowerowym, kiedy klient chce zakupić “rower kros”, a sprzedawca z początku nie wie, czy chodzi mu o rower crossowy czy inny rower producenta Kross, rodzaju którego nie sprecyzował. Rower crossowy Kross - czy warto kupić? W ofercie rowerów Kross znajdziemy rowery crossowe w cenie od ok. 1000 zł do nawet 5000 zł. Warto kupić rower crossowy Kross, jeżeli w wersji budżetowej lub najdroższej spełnia nasze wymagania co do części i pasuje do naszego stylu jazdy. Na jakie rowery crossowe Kross warto zwrócić uwagę? Zobaczymy kilka modeli, a potem przeanalizujmy zasady doboru roweru crossowego, biorąc na warsztat zarówno styl jazdy rowerzysty, jak i poszczególne części. Tani rower crossowy Kross - jaki kupić? Tani rower crossowy Kross to na przykład rower crossowy Evado przeznaczony przede wszystkim dla amatorów wycieczek po twardych drogach, ale zapewnia także komfortową jazdę po łagodnych nawierzchniach inne niż asfaltowe dzięki oponom z bieżnikiem na wpół terenowym, na wpół gładkim - jak w rowerach trekkingowych. Tani rower crossowy Evado ma amortyzowany wspornik siodła i przedni amortyzator ze skokiem <80 mm, czyli wystarczającym do jazdy po różnych nawierzchniach (na przykład rekomendowany skok w amortyzatorach rowerów trekkingowych to 60 mm), aluminiową ramę, przerzutkę przednią Shimano Tourney (najniższą w klasie przerzutek Shimano - bo najtańszą), przerzutkę tylną Shimano Altus (nieco lepszą od Tourney), 21 biegów, podstawowe i tanie hamulce V-brake (niestety w cenie do 1000-1500 zł za rower crossowy nie dostaniemy hamulców tarczowych). Tani rower crossowy za 1500 zł - jaki kupić? Tani rower crossowy za około 1500 zł to na przykład rower crossowy Evado Kross za 1599 zł. W przeciwieństwie do modelu Evado posiada on już hamulce tarczowe, duże koła 28 cali z wąskimi oponami, które mają mały opór toczenia i pozwalają na optymalne rozwijanie dużych prędkości. W rowerze crossowym Evado Kross mamy już wyższej klasy osprzęt niż Shimano Tourney - Shimano Acera oraz 24 biegi. Rower crossowy za 2000 zł - jaki kupić? Rower crossowy za 2000 zł to na przykład rower Kross Evado który posiada ramę aluminiową Shimano, 27 biegów (najwięcej spośród dotychczas wymienionych rowerów crossowych Kross) oraz amortyzator z blokadą - dzięki blokadzie na płaskiej drodze można zablokować amortyzator, aby nie marnować energii płynącej do pedałów. Ma stosunkowo niską wagę - około 13 kg, można zamontować bagażnik i błotniki. Podobnie jak Evado posiada przedni amortyzator ze skokiem <80 mm. Rower crossowy - jaka rama rowerowa? Rama w rowerze crossowym powinna być wykonana z wytrzymałego i sztywnego aluminium. Ramy rowerowe stalowe są cięższe od ram aluminiowych. Mimo że lepiej tłumią drgania i w efekcie mniej wstrząsów dosięga na przykład nadgarstków narażone na bóle, w rankingach nie zwyciężają z ramami aluminiowymi w rowerach crossowych. Rower crossowy - jak dobrać rozmiar ramy rowerowej? Zmierz długość swojej nogi od wysokości krocza do śródstopia po wewnętrznej części. Znajdź w Internecie tabelę rozmiarów rowerów crossowych interesującego Cię producenta. Znajdź w tabeli właściwe Tobie wymiary i zobacz, jaki rozmiar ramy rowerowej Ci pasuje. Jeżeli wynik znajduje się na skraju dwóch rozmiarów, przed zakupem roweru crossowego postaraj się o przymiarkę go w sklepie rowerowym. Rama rowerowa w rowerze crossowym musi być poprawnie dobrana według rozmiaru, w przeciwnym wypadku za duża rama rowerowa będzie utrudniała panowanie nad rowerem crossowym, wsiadanie na rower i zsiadanie z niego. Za mała rama w rowerze crossowym powoduje zaś, że podczas prędkiego pedałowania kolana mogą dotykać kierownicy, a stopy zahaczać o przednie koła. Warto uniknąć takich pomyłek i dobrze wybrać rozmiar ramy, a dopiero potem zobaczyć, jakie rowery crossowe mamy dostępne w określonej kwocie i w danym rozmiarze - najlepiej w promocyjnej cenie, którą możesz znaleźć dzięki porównywarkom cenowym rowerów crossowych online. Rower crossowy - jakie koła w rowerze crossowym? Koła w rowerze crossowym mają zwykle średnice 28 cali. Koła 28 cali w rowerze crossowym - podobnie jak duże koła w rowerze górskim - pozwalają na stosunkowo bezpieczną jazdę po nierównych nawierzchniach. Duże koła z szerokimi oponami zapewniają dobrą przyczepność do podłoża, lepszą stabilizację niż węższe opony, łatwiejsze pokonywanie przeszkód i podjazdy, ale także zjazdy po nieco stromych zboczach. Rower crossowy - jakie opony w rowerze crossowym? Rower crossowy czasem bywa potocznie nazywany hybrydą roweru górskiego, trekkingowego i szosowego - nie bez powodu. Rower crossowy przypomina rower turystyczny ze względu na jego sportową konstrukcję i uniwersalne przeznaczenie, zarówno do jazdy po utwardzonej nawierzchni, jak i nieutwardzonej. To dzięki dobrym oponom. Opony w rowerze crossowym są nieco węższe niż opony w rowerze górskim, ale szersze niż opony w rowerze szosowym. Opony z bieżnikiem semi-slick w rowerze crossowym na środku są gładkie jak opony w rowerze szosowym albo klasycznym rowerze miejskim, a na bokach - klockowate (terenowe, agresywne) jak opony w rowerze górskim. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe jest zachowanie balansu między jazdą na utwardzonej powierzchni a jazdą na wiejskiej drodze, leśnej ścieżce czy łagodnym szlaku turystycznym dla rowerzystów. Rower crossowy z oponami semi-slick porusza się sprawnie na asfalcie podczas jazdy miejskiej, a także daje sobie radę poza miastem na krótkich wycieczkach, kiedy mamy do czynienia zarówno z naturalnymi drogami, jak i dziurawymi jezdniami. Rower crossowy - jakie hamulce w rowerze crossowym? Hamulce w rowerze crossowym to na przykład hamulce tarczowe hydrauliczne, obecne już w rowerach crossowych za 1500-2000 zł. Są lepszym wyborem niż najtańsze hamulce V-brake w rowerze crossowym, zwłaszcza kiedy nie zamierzamy przechowywać roweru jesienią i zimą w garażu czy rezygnować z jazdy na rowerze crossowym podczas deszczu. Hamulce tarczowe hydrauliczne dają sobie lepiej radę w trudnych warunkach (podczas deszczu, opadów śniegu, na śliskich czy ubłoconych nawierzchniach), mają lepszą modulację (łatwiej wyczuć, jakiej siły użyć do pożądanego hamowania) i nie zużywają obręczy roweru jak tanie hamulce V-brake. Rower crossowy damski - czym się charakteryzuje? Rower crossowy damski w porównaniu do roweru crossowego męskiego ma obniżoną górną rurę ramy rowerowej bądź nie ma jej wcale, siodełko znajduje się bliżej kierownicy, a kierownica jest węższa ze względu na przeciętnie węższe ramiona kobiet. Siodełko w rowerze crossowym damskim może być nieco szersze niż w rowerze męskim ze względu na różnice w budowie anatomicznej mężczyzn i kobiet, a dokładnie - rozstaw kości kulszowych. Obniżenie lub całkowite usunięcie górnej rury ramy rowerowej wynika z tego, że od wielu, wielu lat damskie rowery były dostosowywane do preferencji pań noszących spódnice i sukienki do jazdy na rowerze. Taka budowa ramy rowerowej miała ułatwić wsiadanie na rower i zsiadanie z niego. Rower crossowy damski i męski - jakie siodełko? Ponieważ kobiety przeciętnie mają dłuższe nogi niż mężczyźni, ale nieco krótszy tułów, siodełko w damskim rowerze crossowym będzie zbliżone do kierownicy tak, aby nie było wymagane zbyt silne nachylenie ku kierownicy. Mogłoby to generować nieprawidłową pozycję, a w efekcie - bóle przeciążonych nadgarstków i zgarbionych pleców. Jeżeli kupujesz po raz pierwszy damski rower crossowy, na początek nie zawracaj sobie głowy siodełkiem i sprawdź, jak jeździ Ci się na siodełku zamontowanym przez producenta. Jeżeli upatrzony przez Ciebie rower crossowy nie kosztuje więcej niż 1500 zł, siodełko nie będzie wysokiej jakości. Zawsze jednak możesz je wymienić na porządne, skórzane siodełko z wypełnieniem żelowym, idealnie dobrane do Twojego rozstawu kości kulszowych. Mężczyźni mogą zwrócić uwagę na siodełka ze specjalnymi wycięciami, ograniczającymi do minimum ryzyko obtarcia i nadmiernego ucisku okolicy intymnych - takie siodełko to może fanaberia do jazdy miejskiej, ale przyda się na dłuższe wycieczki. Rower crossowy - podsumowanie Za 1500 zł kupisz podstawowy rower crossowy z tanimi częściami, sprawdzającymi się przede wszystkim w jeździe po utwardzonej nawierzchni oraz po drogach nieutwardzonych - ale łagodnych. Za około 2000 zł dostaniesz już nieco lepszy rower crossowy Kross, w którym wyższej jakości może być np. amortyzator, hamulce oraz przerzutka przednia i tylna. Za więcej niż 2000 zł masz wybór wśród wielu modeli rowerów crossowych, na których można ruszać na dłuższe szlaki turystyczne i górskie. Mamy 5 ciekawych propozycji. Są różne pod względem trudności czy odległości, dlatego każdy powinien znaleźć coś dla siebie. Wspólnie z Traseo proponujemy Wam 5 tras na wyjazd rowerem w odległości do 18 km od Kościerzyny. Co tydzień wybieramy inny zestaw. Przekonaj się, jakie trasy rowerowe niedaleko Kościerzyny proponujemy na Rower crossowy KROSS Evado 2.0. 1 249 zł. -11% Najniższa cena: 1 399 zł. Opis. Specyfikacja. Kalkulator ramy. Opinie. Dostawa. Kross Evado 3.0 D to damski rower crossowy, którego konstrukcja pozwala na komfortowe podróżowanie po różnych trasach. Wybraliśmy 5 ciekawych tras. Mogą mieć różne stopnie trudności czy długości, dlatego każdy powinien znaleźć coś dla siebie. Wspólnie z Traseo proponujemy Wam 5 tras na wyjazd rowerem w odległości do 34 km od Kraśnika. Co tydzień wybieramy inny zestaw. Sprawdź, jakie trasy rowerowe niedaleko Kraśnika proponujemy na weekend.
Rower Najlepszym rowerem na weekend w Borach Tucholskich będzie ten crossowy, trekkingowy lub jedna z odmian tzw. roweru górskiego – na szerszych oponach. To ze względu na odcinki szutrowe i bardziej piaszczyste boczne drogi leśne, o które można przedłużyć trasy Kaszubskiej Marszruty.
Są zróżnicowane pod względem trudności czy odległości, dlatego każdy może znaleźć coś dla siebie. Wspólnie z Traseo proponujemy Wam 5 tras na wyjazd rowerem w odległości do 9 km od Tarnowskich Gór. Co tydzień wybieramy inny zestaw. Zobacz, jakie trasy rowerowe w pobliżu Tarnowskich Gór przygotowaliśmy na weekend. ifZ2f.